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王元柏 2025-05-14 【足球】 3576 人已围观

2025年⑤，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑰。2025上海车展期间⑩，大众⑪、奥迪⑳、通用⑭、丰田⑫、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑳、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑮，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春❷，纷纷畅想重回行业C位⑨、东山再起的光明未来⑱。

这其中①，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑬，姿态最为积极⑱。2025上海车展期间⑪，上汽通用连开三场发布会⑲，发布会内容之多⑬、信息量之大⑪、邀请媒体范围之广等③，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部❶，转型破局的急切⑪。

但理想丰满⑯，现实骨感⑥。合资开打市场反攻战⑱，就一定能成么②？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下❷，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战❸，最终赢家能有多少⑪？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏①？

合资反攻先锋转型急切⑩、2025上海车展②，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑭，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑤、新车型和新技术⑪。

4月21日⑩，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑪，同时发布“逍遥”超级融合架构④，合资品牌中首个立足中国市场⑱、针对中国用户⑤、由本土研发团队开发的架构⑪，代表着合资车企本土化研发的新高度▓。

4月22日①，别克MPV之夜上▓，GL8陆尚正式发布⑭，最低售价24.99万起⑫，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑧。在插混技术路线快速崛起的市场背景下③，上汽通用是响应最快的合资车企❷，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑲。

4月23日⑮，凯迪拉克品牌展台发布①，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑥，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑮。二三线豪华品牌中⑫，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑤，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑬、OPTIQ⑭、ESCALADE IQ⑮、VISTIQ等纯电SUV❶，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑤。其中❸，上汽通用在2022年②、2024年分别IQ锐歌▓、IQ傲歌两款纯电SUV⑯。除了纯电产品⑧，凯迪拉克也将推出插混等新产品❶。

密集的新品背后⑩，是上汽通用新一代技术⑨，“逍遥”架构兼容性超强⑲，可涵盖轿车③、SUV③、MPV不同车身类型⑥，支持纯电④、插混❷、增程等多元化新能源驱动技术②，以及前驱❷、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑥。未来 12 个月⑰，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑭。“逍遥”架构融合了动力域⑰、底盘域④、智驾域❶、智舱域四大王牌技术⑦，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台②，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑭，充电10分钟跑350公里⑪，电池针刺①、加热⑯、撞击等极端测试始终不起火⑮、不爆炸⑭。

智能化方面▓，上汽通用与Momenta深入合作⑥，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑦；打造“智能大健康座舱”⑥，搭载第三代高通8775芯片⑥，行业首创多姿态零重力悬浮座椅❶、五恒舒适体感座舱等⑳。“拼命三郎”的架势背后⑭，是上汽通用转型破局的急切⑤。自2017年达到200万辆的巅峰后④，上汽通用便进入下滑通道③，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑮。

经过去年的人事调整换帅⑱，销售体系大调整推出“一口价”⑦，技术上推出无惧匮电❸、全工况一条龙的新一代插混技术②，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑳，连续6个月销量正增长❸，2024年全年销量67.3万辆❸。

但好景不长⑨，显示⑨，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑱，同比下滑15.29%⑧。这是继3月销量同比下滑后⑬，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑲。

自研能力定胜负▓？

在媒体采访中①，上汽通用高层多次表示⑬，合资车企在中国已经进入2.0时代⑭，“自研能力关乎合资品牌存亡”④。合资1.0时代靠市场换技术⑨，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑤。不具备强大本土化自研的合资企业⑯，将被市场淘汰⑨。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑤，无疑成为上汽通用破局的关键⑮。

但再强大的技术实力⑪，最终要看市场表现⑥。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑫，效果并不理想⑱。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑪，销量表现一般▓，始终在月销4000-5000辆徘徊⑰。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划❸，只短暂实现了一个两月⑬。今年一季度⑬，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑩，依然稳坐国产MPV销量冠军⑧。

从产品实力来看⑥，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑭，口碑良好⑱，还顺势而为推出插混动力⑫，但在空间⑳、智能化⑭、配置等方面⑲，还是不如腾势D9①、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑬，舒适与科技感拉满”❸。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑧，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑮。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”②，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子❸，空间无法增大⑪，智能化的大屏却设在驾驶位⑮。

同时⑰，上汽通用在新技术推出节奏上⑬，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑥。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV❷，售价35.99万元起❸，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右❷。而且⑩，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开②，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑱。在其他燃油车型上也未快速搭载⑭，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载④。这和自主品牌推出新技术后快速铺开①，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度①，还是有点缓慢③。

更危险的是②，在与德系⑫、日系产品的硬碰硬对抗中⑦，美系品牌已经阵线失守⑨。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑯。下辖凯迪拉克⑥、别克❷、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑮，如今已经陷入产品线单薄⑯、缺乏主力的艰难境地①，三个品牌加起来的车型数量❸，不及巅峰期一个品牌⑱。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑦。在品牌官网上⑥，SUV领域仅剩昂科旗⑦、昂科威Plus①、昂科威S⑮、Electra E5四款车⑤，轿车仅剩君越③、君威⑩、威朗Pro❷、微蓝6四款车⑨。如今❸，上汽通用能跻身销量榜前十的车型③，也仅剩别克GL8一个车系⑦。雪佛兰品牌▓，从轿车到SUV⑭，从燃油到新能源⑮，也只有8款车⑯，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑭。

从2025上海车展别克品牌的发布看❶，重点是定位百万元级的至境世家⑯，而在20-30万元的中高档轿车⑭、SUV市场却没有什么大动作⑲。传统主力市场面临全线失守⑦，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑩，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑩。

曾经在产品设计⑥、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑪，电动化转型的时间并不晚⑨。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑥，2020年推出微蓝7⑲。2020年通用推出奥特能纯电平台后②，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑳，凯迪拉克也推出IQ锐歌②、IQ傲歌⑭。但这些车型均未能成功⑩。有研发实力⑧，有技术平台⑮，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距④，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的❶，电动车新品也没少推⑤，为何至今没有一个爆款⑯？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑳，让合资车企失去了最重要的两项能力⑥，深入了解客户与产品定义的能力⑪。以此观点来看⑦，成立27年的上汽通用❷，不是没有人才没有技术⑤，也不是研发能力等某一环节太弱⑥，关键是体系模式调整不够⑰，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”③、协同不够的问题⑩，无法及时拿出市场最需要的产品❶。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”▓，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑦，主流市场竞争热火朝天的情况下⑯，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑮，从2024北京车展到2025上海车展⑬，都重点围绕别克GL8做文章⑦，这本身就是一种危险②。

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