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近日❸，随着2号墩0号块浇筑完成⑪，贵州黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥进入上部结构施工新阶段⑩。

红水河铁路大桥施工专业性强②，技术难度大❸，是黄百铁路全线控制性重点工程⑥。大桥跨越红水河⑰，连接贵州和广西⑩，全长1022.1米❶，主跨570米⑥，是世界第一大跨度铁路专用拱桥⑯。

红水河铁路大桥采用分节段施工④，每一节段就称之为“块”⑯。0号块是桥梁最先浇筑的那个单元⑯，在桥墩正上方❸，从桥墩向两边延伸建筑的第一块❸。为保证0号块顺利浇筑⑫，项目部按照方案先行原则❶，制定关键工序控制标准②，提前进行质量▓、安全⑰、技术交底①，组织工艺工序流程标准化培训⑩，在支架搭设⑱、支架预压⑧、模板拼装⑤、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演⑰；在施工过程中❷，项目管理人员现场全程盯控②，严格卡控安全质量⑦，确保工作做实做细⑳，并制定了针对性的施工方案⑲；施工采用三角牛腿托架⑨、泵送混凝土浇筑②，严控工序④，集中优势资源高效推进工程建设⑦。

在浇筑过程中④，项目部对混凝土的配合比⑳、浇筑速度和托架沉降位移观测等关键环节进行了严格把控❶。施工人员严格按照操作规程进行作业⑲，确保浇筑的精度和质量⑪。各项技术指标均满足设计要求⑫，为后续施工奠定坚实基础⑯。

黄百铁路北接沪昆铁路⑪，南连南宁至昆明铁路⑭，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分①，沿线途经百色革命老区⑭、苗族⑫、瑶族⑤、布依族等少数民族地区④，正线全长约315km②，设计时速160km⑱，为国家Ⅰ级电气化铁路⑥，其中贵州段正线长约173km❶，桥隧比达81.6%⑬。项目建成后⑭，将进一步完善区域路网布局⑫，成为贵州北部地区通江达海的便捷通道⑫，对于加快推进西部陆海新通道建设⑬，促进区域经济社会协调发展①，具有十分重要的意义❷。

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