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似乎很少有人意识到⑯，消失的实体键正悄悄回到新车里❸。

流行是个轮回⑯，汽车中控台的“复古运动”来得静悄悄——去年还吹嘘“全触控座舱”的销售话术⑦，今年已经被改成“保留必要实体键更人性化”②。

过去几年里⑰，中控大屏替代实体按键①，犹如不可阻挡的科技浪潮席卷整个车圈⑭。厂商热衷于强调座舱的数字化程度⑧，车载大屏尺寸从12英寸膨胀至17英寸⑬，车内实体键和机械仪表能省则省⑨，几乎消失不见❷。

而今年的上海车展⑯，智能化依旧是主角⑱，风向却发生了改变：包括大众④、小米⑩、保时捷等在内的车企纷纷宣布拥抱实体键——曾经光滑的中控台上❷，机械旋钮又冒了头▓。

大众设计总监安迪亚斯·明特今年3月在接受Autocar采访时⑯，为车企的转向正式吹响号角：“实体按键将回归③，而且会一直存在下去⑦。”而现代汽车早在去年就承认①，将过多功能集成在触控屏上是一个错误的决策⑰。“紧急情况下找不着触控键❶，车主感到焦虑⑩、烦躁②，甚至愤怒⑳。”该公司北美设计副总裁称②。

其实⑧，回看这几年愈演愈烈的触屏化趋势❷，虽然车企总是想方设法要给汽车叠满“科技感”⑥，车主们却自始至终都不买账⑪。

车载触屏的安全性⑬、实用性屡屡被吐槽——大众ID.系列后视镜调节⑮，藏在三级菜单里⑯，平均操作耗时 22 秒⑰；而方向盘触控板⑲，误触率高达 42%⑳，紧急情况下反应延迟 1.5 秒⑨；更有驾驶员在暴雨中因找不到触控除雾键险些酿成事故……

为了营造科技感而做的创新⑨，一直是车主们投诉的重灾区⑨。而事实也证明③，实体键⑫，还远远未到退场时④。

填鸭式科技感⑳、关于“实体按键是否应该被取消”的争议⑱，似乎从特斯拉进入国内市场后就已存在▓。

时间倒回2012年夏天⑱，当第一批特斯拉Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">驶下生产线时⑱，所有坐进驾驶舱的人都会愣住——原本布满实体按键的中控台⑫，被一块17英寸的触控屏完全取代❸，就连开个空调⑬，都得在屏幕上划拉半天❶。

谁也没想到⑨，这块像平板电脑一样的屏幕⑨，会改写汽车圈往后十年的游戏规则⑭。

特斯拉把汽车定义为“带轮子的智能设备”后⑲，“大屏”几乎成了智能汽车的标配⑧，这个趋势今天仍在继续——上个月的上海车展⑪，奔驰给EQS纯电轿车装上56英寸超联屏⑫，金属质感的屏幕边框与渐变呼吸灯交相辉映⑱，将赛博未来感搬进了现实⑮；奥迪最新款A8L则祭出“多屏战略”⑩，还特地给空调造了一个8.6 英寸的控制屏⑥，试图用多屏互动提升车内的科技感和操作便利性❷；小鹏车主充电时掏出手机未必是在找充电桩③，也许是准备用中控屏打两局《王者荣耀》⑱。

大屏背后的车机系统⑳，被车企们当作“智能化”“科技感”的象征▓。但在炫目的显示效果背后⑩，真正让车企决定抛弃实体键的④，是可以借此降下来的造车成本④。

把日历翻回30年前⑨，奥迪A8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="237">用的电子控制单元从1993年的5个⑮，一路涨到2010年的100多个④。但❸，汽车铁盒里装的电子元件就像办公室里的员工——人越多活越乱④。车身线束缠成蜘蛛网③，车重跟着往上蹿⑨，造车成本也水涨船高⑧。最要命的是③，这些ECU各管一摊①，互相配合起来特别费劲❷。

相比之下▓，把功能一股脑塞进车机系统⑯，既不用操心按键怎么排线布局⑧，造车成本还能随着ECU的减少而大幅降低❶。

未来感十足的汽车内部设计❶。

从技术和成本的角度⑱，似乎无可厚非⑮？“这些屏幕被展示为前卫⑤、极简主义的设计④，但实际上⑲，这是建造内饰的最便宜方式⑲。”汽车博主Matt Farah曾在节目里称⑧，大面积的屏幕使用尽管看起来很高档①，但汽车公司实际上能以低至50美元以下的价格采购到屏幕❶，这比单独构建按键控制设计并制造要低廉得多❸。

有国内拆车节目也曾扒开特斯拉Model 3" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3654">发现⑱，车灯⑭、后视镜等本该单独存在的功能❸，全被塞进中控屏⑭。这手“集成大法”耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花一两千块⑬。看似前卫的极简设计❶，说到底是精打细算的生意经⑮。

车载触屏⑮，没你想的智能⑤、由于触控屏看起来科技范十足且性价比高⑱，支持取消实体键的人认为⑯，触控屏和实体键②，就如 iPhone 之于诺基亚⑪，后者被淘汰乃是迟早之事①。可当车主真正握住方向盘时⑰，那些深夜摸不到雾灯开关的窘迫③、暴雨天划不开雨刷菜单的慌乱❷，都在提醒他们：汽车终究和手机不一样⑪。

而当你坐进智能座舱④，以车主的身份认真体验过包括但不止上述场景的窘迫之后⑮，你也会不得不承认⑫，触控屏用起来实在太不方便了⑩。

想调个空调温度⑰？行④，请您先在屏幕上划拉两下⑬，也可以寄希望于语音控制⑥，可南方大叔的塑料普通话⑱，常让车机陷入“您再说一遍”的死循环⑬。新手司机更紧张——生怕按错哪个图标⑭，车子会突然弹射起步⑧。

最要命的是⑦，没有实体按键之后❶，开车时根本没法“盲操”⑦，你盯着屏幕找功能的工夫❷，车子可能已经开出去半个足球场⑬。

触控屏和实体键到底哪个更好用①？瑞典Vi Bilägare杂志2022年做过一次硬核测试⑱。他们找来12辆不同年代的车②，从2005年的沃尔沃V70到最新的纯电车型⑲，分成实体键组⑤、按键+触控组⑪、纯触控组三队⑳。

测试方法很实在——让驾驶员以110km/h速度行驶时⑪，依次完成四件事：打开座椅加热⑦，空调调高2℃⑳，打开除霜⑪；打开收音机①，调到指定电台❷；小计里程清零❷；仪表亮度调到最暗②，关闭中控屏⑰。

结果让人大跌眼镜⑱。

12辆车依次比试下来⑱，那台2005年的沃尔沃老爷车意外摘得了冠军❷，全实体键操作只花了10秒⑩，这期间车辆仅前行306米⑬，而其他排名相对靠前的车辆⑧，都是以实体键为主②。

总而言之⑯，触控屏交互比实体键执行任务更容易导致分心⑧。甚至⑨，开车用触屏⑩，有时候可能比酒驾更危险❷。

2020年⑭，英国交通研究实验室发布了一项研究⑪，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时①，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑧。相比之下⑮，酒驾会使反应时间增加12%⑤，吸食大麻会增加21%⑳。

除此之外⑲，在智能汽车高度依赖电子系统的今天⑥，另一个更现实的担忧正在车主间蔓延：如果车机系统突然“罢工”或网络中断▓，花几十万买的车会不会变成“废铁”⑲？如果当时车子还在行驶中⑯，怎么办⑨？

这甚至都已经不是杞人忧天❷。

今年五一假期②，哪吒车主就集体遭遇了App崩溃的尴尬境遇⑧。有车主在网上发帖称⑤，其随身携带车钥匙却无法解锁车辆③，最终通过后备厢应急开关才得以进入④。更多车主反映⑱，当车机系统出现故障时⑭，实时定位⑰、充电状态⑱、续航里程等关键信息⑨，都会集体“失踪”⑮。

触屏无涯▓，回头是“按”“实体按键将永远存在于大众汽车中❷。这是汽车⑦，不是手机❷。”在3月的那场采访中▓，安德烈亚斯·明特不但承诺实体按键将回归⑨，甚至毫不避讳地承认⑯，大众此前过度依赖触控屏是一个“重大失误”❸。

车主的选择其实很诚实——在时速百公里的驾驶舱里⑰，安全比酷炫的黑科技更重要⑪。

美国国家公路交通安全管理局2021年统计显示⑭，分心驾驶导致的伤亡事故中⑱，18.7%与车载触控系统操作直接相关④，其中73%的案例涉及多层级菜单操作⑨；2023年⑭，特斯拉更是因触控雨刮器延迟问题⑳，在美国召回13.6万辆Model S/X⑥。

行业转型已现端倪▓。

欧洲新车安全评鉴协会2026年新规明确要求：转向灯②、雨刮器⑲、紧急呼叫等关键功能必须配备实体按键⑦，过度依赖触控屏的车型将被降低安全评级▓。

而面对消费者持续攀升的投诉和更加严格的监管要求❸，多家车企开始回调激进的全触控策略❸，并计划让物理按钮重新回到汽车上❷。

保时捷在2024款卡宴上重启实体键和旋钮⑭；宝马iDrive系统新增触控板以减少屏幕操作⑯；小米SU7发布会上⑪，雷军更是强调不能学习特斯拉做全触控❶，实体键一定要有所保留……

车企重新装上实体键⑱，说明他们终于开始认真听用户说话了⑦。过去那些为了炫科技而堆砌的触控设计⑥，现在正被现实泼冷水——好用的科技④，得用在刀刃上⑱。

但别误会❸，这可不是要退回到“只有按钮”的老古董时代⑭。

事实上①，实体按键与触屏操作⑳，从来就不是一个非此即彼的关系⑱。就像没人会因为触屏手机流行⑯，就要求把电脑键盘全换成触摸板❸。车里的空间再金贵①，也容得下旋钮和屏幕各司其职⑱。

说白了⑰，关键不在于用什么操作方式❸，而在于如何把合适的功能⑱，放到合适的位置上⑨。

同济大学车辆工程博士❷、人车关系实验室负责人龚在研就曾表示⑯，在步骤较少①、目标非常封闭的情况下⑱，如空调温度调节等基础操作⑱，采用实体键是有价值的②。但是一些步骤较多⑲、目标非常开放⑮，如呼叫联系人⑰、氛围灯设置等功能⑮，用语音和触屏更为高效❸。

不是要消灭实体键⑲，也不是要取消触摸设计⑮。软硬兼施⑫，两者共存④，才是最优解⑮。

参考资料：⑰、[1] 《恢复物理按键⑳！车企集体“返祖”⑱，只因触摸屏安全隐患大⑬？》 电车通 2024-11-14

[2]《开车触屏▓，比酒驾还危险⑬？》 果壳网 2024-01-23

[3]《部分汽车制造商回归物理按键⑲，但触摸屏仍有坚定的拥趸》 界面新闻 2023-04-28

[4]《实体按键④，该复辟了❷？》autocarweekly 2022-10-20

编辑 安菲尔德②、运营 彭钰妍

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