55电玩城海底世界街机游戏

文 李勤②、消费者苦电车门把手久矣❸。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑯，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑳。碰到一辆不认识品牌的车⑭，甚至都已不是新鲜事❷。

认不得车标不要紧⑧，但找不到门把手⑱、不知道如何打开车门❸，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑪。

现在的车门把手⑰，大多都是扁长条状⑫，和车身融为一体的隐藏式把手⑳。

想打开特斯拉Model 3的车门❸，需要在按下右侧的同时③，握住左侧翘起的手柄⑥。初次面对此类车门的消费者们⑱，经常面临如何一边按①、一边握住手柄的窘境⑳。

特斯拉开门①、蔚来ET7的门把手是自动弹出的❸，靠近解锁或触碰后⑪，把手会自动弹出⑮。但许多车主表示④，后排把手经常无法触碰开启②，使用上的确也有诸多不便⑳。

蔚来ET7门把手❶、更可怕的是⑤，一旦发生车祸事故⑦，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑳，往往成为施救与逃生的障碍⑥。

这样一个影响体验⑯、甚至威胁安全的设计⑰，已经引发监管部门的整顿重拳▓。

5月8日①，工信部发布了一则新消息⑫，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见❸，其中将会进一步明确④，隐藏式门把手在安装⑤、标识❸、防夹④、强度以及动态效果方面的要求和试验标准③。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现③，除了用户使用体验不佳外⑭，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑭，也没有明显提升效果⑪，甚至其风险也是无法完全解决的④。

这样一个令用户苦恼⑳、又令车企头疼的设计①，结局似乎已经注定⑭。

对话人士：Q②，从事功能安全开发❶，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑲？

Q：隐藏式门把手也要分类⑦，特斯拉这种其实还是机械的▓，只是外观做成隐藏的⑧。风险比较大的⑰，其实是加了电机的门把手⑳。

比如蔚来的ET5④，它的门把手⑥，你靠近之后会自动弹开嘛②。这个弹开的动作①，其实就是里面电机的作用❸，顶起来的⑳。还有一类就是小米SU7⑨，它的门把手没法掰③，是按压里面的开关⑰，然后用电机开门的⑩。

小米SU7 门把手⑥、有电机就有线束⑤，还有其他的电子器件⑤。这些电子器件一旦故障❶，或者全车断电⑩，电机不工作了⑪，门可能就锁死了③。

36氪：有办法解决吗❸？

Q：解决方案很成熟了▓。这种安全件④，只要上了电路⑲，基本都会给两重冗余⑤，动力电池坏了⑱，小电瓶也还有电②。再不济④，还会有一个机械结构⑭，把手扣开也能用⑲。像车门驱动电机这种核心件⑩，就会加个保护层来防止短路⑳。

36氪：这些措施就是全部了吗⑫？能保证车门在任何时候都能打开吗⑨？

Q：说实话❷，没有哪家车企能保证❶，100%解决隐藏式门把手打不开的问题①。

这么说吧⑦，安全就是用钱垒起来的⑭，尤其是涉及电的东西⑰。我用一个场景来讲②，在东北⑳，冬天那么冷▓，车门能打开吗❸？

先退一万步讲⑧，门把手没冻住❶。但因为天冷⑨，电机里面的润滑油会很粘稠⑰，电阻也会变大⑦，电瓶电池也没那么给力⑮。

如果这个电机功率本身就不高的话❶，没冻上也有可能因为太冷而不运转❶。冻上的话①，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑪，便有没法顶开的风险⑦。

车门的电机④，又要耐低温❶，又要功率大⑭，还要体积小不占门板地方⑱，那车企就得多花钱⑫。一个电机多花几百块⑤，一辆车的成本可能就要多一千多了③。

而且电机只是其中一个零部件⑤，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑩？这都是经济账②。

36氪：用更好的零件❶，就能达成0故障吗④？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑥，50万的车上很多用的都是进口件⑪，但就算这样③，也没办法保证100%⑪。

我们一个同事前段时间出去测车⑮，还碰上了门把手弹不出的问题▓。工业产品⑳，就不可能有100%⑥，只能说我们出故障的概率比别人小而已③。

对话人士：H⑪，研发管理层⑳，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑤，研发和BOM成本应该都更贵吧⑦？

H：对⑭，没错⑯，传统门把手最大的成本是开模⑧，曲面模很贵⑲。不过均摊下来⑩，成本也就在百元级⑮。但很多新能源品牌的数量少⑯，很难跟供应商谈价❶，成本就会更高⑩。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑨，贵的是理想蔚来这种⑰，要弹出的⑰。

弹出的这种⑯，里面要有电机❷、电容触摸开关⑯、位置信号开关②、线束一堆东西⑫，还要做电源冗余⑮，一套做下来⑥，一两千是肯定要的⑫。而且❶，做了电子的⑨，就还得做测试⑨，测试又要出费用❸。

36氪：既然没法省钱⑳，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式③？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑮，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑬。这个事怎么做⑦，设计部门说了不算⑮，空气动力学的人说了也不算③，最终还是老板说了算❸。

答案也很简单⑩，第一是风阻⑲，第二是设计⑥。

现在大部分老板都觉得⑭，我这个车要看起来高科技⑳，要高续航⑯，又要超低风阻拿来宣传⑤。那这种要求下❸，不就只能做隐藏式门把手了吗⑩？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑦？

H：我们同事私下计算过⑭，降低0.01cd❷，每一百公里也就省大概0.6度电②。

如果是家充的话⑰，省的钱几乎可以忽略不计❶。电价太便宜了⑯，其实能耗高的油车更需要降风阻⑭。

魏建军不也说嘛⑨，风阻确实有可能减少了一点⑥，但几乎可以忽略不计①。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑮？

H：隐藏门把手这个事⑰，最早是赛车研发的③，日产的GTR④、奔驰①、兰博基尼之类的⑫。

赛车注重风阻很正常的④，就算是0.01cd②，就有可能少进站一次④，最终更快嘛③。赛车研发里⑭，有很多这样的技术⑮，都是扣一点点风阻的⑩，积少成多较低降低整车风阻的⑨。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑲，其实是车企对续航里程有很高追求❶。

电车想提升续航⑪，无非是增加电池容量②、减少车重或者降低能耗⑯。电池技术突破基本不靠车企⑦，所以大部分车企都在车重和电耗上努力❷。

轻量化是最难的汽车技术之一③，从赛车到民用车⑲，从油车到电车都是⑧。

最快的办法就是换轻量化的件⑪，比如钢换铝⑤、甚至换碳纤维⑰，但好材料的问题就是贵⑱。价格战打成这样❷，没给铝换回钢就不错了⑦。

第二个能耗⑱，这个和车重有关⑤，但更多是和风阻有关④。降低风阻系数不容易⑬。

整辆车越像水滴和子弹⑬，风阻就越低②，像理想MEGA⑲。如果整体造型不想妥协⑨，就需要扰流板风道之类的设计⑦，这个途径的bom成本不算非常高②，但难度非常大⑨。

理想MEGA❷、国内都不做啥赛车▓，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑤。所以眼前可行的办法就是⑤，去掉车上凸起的部分③。电子后视镜⑬、隐藏式门把手⑥、封闭式轮毂都是这个道理❷。

只能说⑰，这是现在最容易的⑬、成本最低的降风阻的方式⑩，蚂蚁也是肉▓。

36氪：好吧③，既然要做③，那为什么没法兼顾好体验呢④？做个标识并不难吧⑳？

H：现在车企造车❷，对用户研究⑦、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑯。

现在车企是⑱，用户为什么买单②，我们就造什么车⑥。用户说⑤，我要800公里续航⑥，那做到800续航就是最高目标之一⑥。而且⑮，友商的产品力和速度太快了❶，谁慢慢琢磨⑳，谁就得退出市场了▓。所以现在很多都是大面先满足▓，小细节再说嘛⑩。

然后速度快了之后❷，很多测试流程就会被压缩⑥。同行里比较有名的豪华车企⑬，他们到现在⑰，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑮，像自动弹出门把手②，也是会来回让把手弹出缩回⑦，去测试稳定性的⑰。而且不仅在研发中心测⑫，还要在冬测的时候测⑬。

这些测试⑤，在有些国内车企领导看来⑦，是没有效果的测试⑥。第一⑱，不一定会测出问题❷，第二❶，测出来了就一定能解决吗❸？工程师都实事求是▓，老实回答说都不能❶。老板就会说❶，那别花钱测这个了⑮。

你想啊③，有完整验证测试流程的企业①，都无法保证100%没有问题⑧，少做甚至不做测试的车型❸，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑯？

36氪：现在工信部有新要求了⑧，要明确要求和试验标准⑱。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗❷？

H：国标只是一个最低门槛⑱。国标都过不了的车⑳，就不会卖给消费者⑰。现在市面上卖的车⑮，安全程度不也有高低之分吗⑩？总有车企对安全的投入更多⑭。

这个技术要求下来后①，肯定有一部分车企要补课⑰，要花钱去做测试验证的③。

现在做五六百公里续航已经简单了⑪，为了车门把手多出来的20公里续航⑫，是多花钱保住隐藏式把手❸，还是直接换回传统门把手省事呢❷？应该会有一些变化的⑩。

用户的体验⑲，还有用车的安全⑨，本来就是时间和成本积累起来的⑯。车门把手这个事⑯，只能说⑨，我们的新能源车之前发展太野蛮了▓，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑥。

作为汽车产品的一线缔造者⑲，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑮。产品好不好⑦，技术深不深⑭，用料真不真⑧，在36氪「工程师来信」栏目⑱，你能看到更真实的一面⑳。

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