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“定别的车了③，不想要这辆车了⑩。”5月13日❶，一位小米SU7 Ultra准车主李阳对时代周报记者表示②。

5月初❶，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖被传仅有装饰作用▓，有车主测试风道后质疑其并不能实现空气导流⑲。而小米汽车最初的宣传是“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车⑧，采用了相同的空气动力学设计⑬，2个贯穿风道▓，实现前部空气高效导流⑧。”

在此背景下②，近日多家媒体报道称⑧，全国多地小米SU7 Ultra车主联合要求小米汽车无损退车⑦。有车主委托律师启动集体诉讼程序❶，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三①。“理论上现在小米汽车不允许退定❶。”李阳说▓，因此目前只能转让订单⑨，价格可以协商▓。

时代周报记者浏览多个网络平台时发现③，都存在转让小米SU7 Ultra订单的帖子⑳。甚至有网友在帖子内表示③，自己愿意承担数千元定金损失③，来转让车辆⑥。

被质疑虚假宣传⑦、小米SU7 Ultra的一个付费选装功能实际效果与宣传不符⑫，或是此次事件的导火索⑥。

小米SU7 Ultra是小米在年后基于小米SU7推出一款性能跑车⑤，售价52.99万元起③。消费者还可付费选装多种装饰或配置❶，碳纤维双风道前舱盖就是其一⑳，这一配置选装费用高达4.2万元④。

小米汽车最初宣称碳纤维双风道前舱盖采用了空气动力学设计③，2个贯穿风道可实现前部空气高效导流⑩。“碳纤维前舱盖⑳，不仅改了外观件⑲，内部结构也改了❶，双风道直接导向轮毂⑧，支持轮毂散热❷。”小米集团创始人⑯、董事长兼CEO雷军也在微博称⑱。

但据《海报新闻》报道①，在今年5月初❸，有车主爆料称其在做烟雾导流测试时②，气流未形成有效导流⑮。这一结果与官方宣传有所出入⑭。

5月7日⑱，小米汽车发布文章称④，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑫，还提供了“部分气流导出和辅助前舱散热功能”④。这与最初的“实现前部空气高效导流”⑥、“支持轮毂散热”并不相符❷。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意⑨，我们将采取以下措施：对于未交付的订单⑳，我们将提供限时改配服务⑱，可以改回铝制前舱盖⑲；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户❸，我们将赠送2万积分以表诚意⑨。”小米汽车表示⑳。

小米汽车未提供退定方案或退还相应选装费用⑯，而是仅允许准车主在5月9日10:00时至5月10日23:59:59时内更换配置❷，且更换后需要重新排队提车❶。目前这款车提车周期在26-29周①。也就是说如果准车主更换配置▓，预计需要再等约7个月时间⑥。

一方面是质疑小米汽车虚假宣传⑧，另一方面不满官方的应对措施③，部分车主和准车主开始要求小米汽车无损退车⑮。准车主已支付20000元定金❶，按照法律规订单方面违约时企业可不予退回⑬。“不想要这辆车了⑨。”李阳说④，他在小米SU7 Ultra上市当晚就下定了这款车⑤。在等待2个多月后⑬，小米汽车工作人员通知他可以提车⑧，但他把这个订单挂在了社交平台上转让❸。在多个网络平台上⑥，小米SU7 Ultra转订单的帖子还有很多⑱。

时代周报记者就数百名车主要求小米汽车无损退定以及是否可以转单等信息向小米官方核实④，截至发稿未获答复⑭。并非所有小米SU7 Ultra车主都要求退车⑫。当前这款车依旧颇受追捧⑯，车主订车后仍需排队等待提车⑫。

小米YU7怎么办❸？

相较于此次被质疑虚假宣传③，小米汽车3月底的一起交通事故引起了更广泛的关注和讨论⑫。

今年3月29日晚⑨，一辆小米SU7在安徽某高速路段撞击隔离带水泥桩失火⑪，导致3名车内人员死亡⑦。小米汽车和雷军在4月1日就此进行了回应⑤。截至发稿⑰，事故调查结果未披露⑦。

小米汽车信息显示①，这辆小米SU7事故前处于辅助驾驶状态❸，由此引发了行业对辅助驾驶如何宣传⑦、使用的激烈讨论⑫。

4月⑬，工信部装备工业一司会议强调⑱，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证①，明确系统功能边界和安全响应措施❸，不得进行夸大和虚假宣传⑦，严格履行告知义务⑪，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任❸，切实提升智能网联汽车产品安全水平❸。

此后①，国内多家车企均在宣传口径上进行调整⑪，如小米汽车将“智能驾驶”改为“辅助驾驶”⑯。

此外在上海车展上⑪，小米第二款汽车小米YU7并未亮相⑨。不过小米集团公关部总经理王化在微博称：“YU7上市发布时间并未改变⑯，依然是之前雷总预告的今年6-7月⑬。”

这一日期距今不足2个月⑲。

5月10日⑭，雷军时隔多日重新恢复微博健身打卡①，并称“过去一个多月③，是我创办小米以来最艰难的一段时间⑭，情绪比较低落⑨，取消了一些会议安排和出差计划❷，也暂停了一段在社交媒体上的互动⑬。”

对小米汽车近期风波对其表现造成的影响⑦，有不同的观点⑥。

部分分析人士认为上述事件不会对小米汽车后续发展造成重大影响⑳。“对小米YU7的影响有限④。”乘联分会秘书长崔东树对记者表示：“小米YU7所在的细分领域⑬，市场足够大⑲。”

也有观点认为市场对小米汽车期望过高⑯，遇到事故时失望也越大⑦。“无论是转单⑫，还是股价表现③，都说明了近期风波对小米造成了不利影响⑥。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任⑰、教授纪雪洪对记者说③。

就小米汽车工厂产能来看⑳，小米YU7上市后也或面临产能挑战⑪。当前小米SU7系列交付周期在37周以上⑫，小米SU7 Ultra交付周期在26周以上❶。尽管小米汽车二期工厂年中投产后整体产能将达到30万辆⑪，但这一数字或难满足小米汽车全年35万辆的销量目标❶。

小米YU7上市表现能超过小米SU7吗④？答案或许很快就能揭晓⑬。

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