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2025年5月❶，一场由数百名小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">车主发起的退车风波席卷全国①，将小米汽车推入前所未有的信任危机⑲。

这起事件的核心矛盾⑦，是小米汽车在高端车型SU7 Ultra上涉嫌虚假宣传与宣传过度的硬伤——碳纤维双风道前舱盖的功能缩水以及车辆性能参数的刻意误导⑫。

事件导火索源于5月7日小米汽车发布的一则致歉声明①。这份姗姗来迟的公告⑫，试图为SU7 Ultra车型存在的宣传与实物不符问题“灭火”①。然而⑮，当车主们发现所谓“赛道级空气动力学设计”的碳纤维双风道前舱盖⑳，实则是个连纸巾都吹不动的装饰件时⑮，矛盾爆发⑧。

根据媒体报道⑤，全国多地车主自发组建维权群⑱，300余名车主联合录制视频要求无损退车⑰，更有车主委托律师启动集体诉讼程序⑲，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三⑮。

小米汽车对核心卖点的精心包装与实际交付车辆的巨大落差⑯，带来了这场维权风暴⑱。在小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307"> Ultra的官方宣传中⑤，碳纤维双风道前舱盖被赋予“完全复刻纽北赛道原型车”“实现前部空气高效导流”“制动系统专属散热通道”等技术光环⑤。雷军本人在直播中更是强调⑪，内部结构也都要改⑦，双风道直接导向轮毂⑯。

然而⑰，当首批车主拆解实车后发现⑰，这个标价4.2万元的选装件内部结构与普通版无异⑪，既无导流槽设计⑦，也未与任何散热系统相连❸。有车主用鼓风机模拟气流测试②，发现纸巾在开孔处纹丝不动⑱。面对质疑⑦，小米汽车在致歉声明中轻描淡写地将问题归咎于“信息表达不清晰”❶。

还令车主愤怒的是小米对车辆性能参数的“阉割式”操作①。5月1日推送的Xiaomi Hyper OS 1.7.0车机版本⑭，将原本宣传的1548匹最大马力设置为“排位模式”③，车主需在官方认证赛道刷出指定圈速才能解锁全部性能⑬。

这一“游戏副本”式的设定❸，让花费52.99万元购车的用户一脸问号：“我买的是性能车还是驾校培训课程⑥？”

维权车主的遭遇揭示了小米汽车营销策略的短板⑨。在流量至上的逻辑驱动下⑪，企业将尚未成熟的技术概念包装成革命性突破④，用参数竞赛掩盖工程缺陷⑥。碳纤维双风道前舱盖本不在量产计划中⑭，却因用户对纽北原型车外观的呼声被仓促推出⑯，这种将消费者当试验品的做法⑧，在汽车这种涉及生命安全的耐用消费品领域显得尤为危险⑯。当车主们发现高价选装的“性能神器”实为装饰件④，当承诺的“地表最快四门量产车”需要刷赛道才能兑现①，小米汽车苦心经营的技术极客人设崩塌⑤。

这场危机暴露的不仅是小米SU7单个产品的诚信危机⑯，也是目前新能源汽车行业存在的一些价值观的扭曲③。在资本裹挟下⑤，部分企业陷入参数焦虑症⑨，将百公里加速时间精确到小数点后两位⑭，把电池放电倍率炒作出金融产品般的热度⑫，却在最基础的功能实现上弄虚作假⑪。碳纤维材质沦为装饰贴纸⑲，空气动力学设计变成平面设计稿⑯，消费者有理由怀疑：那些标榜“重新定义汽车”的豪言壮语▓，究竟有多少是货真价实的创新⑰，多少是精心设计的营销话术⑳？

小米汽车的危机公关更被诟病“没有诚意”⑥。先用2万积分打发选装费4.2万元的车主❸，继而承认“硬件性能被软件人为限制”⑩，玩的一手“偷梁换柱”⑮。这一操作在《中华人民共和国消费者权益保护法》第四十五条❸、第四十八条的明文规定下显得尤为刺眼⑰。当车主们要求查看第三方检测报告时⑥，企业拿出的竟是“减重1.3公斤”“5年质保”等风马牛不相及的数据⑰，对导流效率⑰、散热效果等核心指标讳莫如深❶。这种漠视消费者权益的傲慢态度①，正在将行业拖入“劣币驱逐良币”的循环⑲。

从三名女生高速碰撞事故⑪，到“皇帝的新衣”选装件⑧，小米SU7的案例成为新能源汽车产业转型升级十字路口中的警示碑②。脱离实际功能的营销噱头⑰，终究会在现实路测中现出原形⑨。这场风波提醒所有从业者❷，在智能汽车时代⑪，用户信任的建立不仅依赖快速纠错⑪，更需从产品设计到沟通策略的全链条革新⑯。而最关键的是④，“用户至上”不仅仅是口号和态度⑦，更应该是企业长期造车底蕴的具体呈现⑫。

澎湃新闻记者 周纯粼

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