离白桦林居最近的电玩城

文 李勤⑭、消费者苦电车门把手久矣⑬。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车❶，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑪。碰到一辆不认识品牌的车❷，甚至都已不是新鲜事⑳。

认不得车标不要紧⑮，但找不到门把手⑨、不知道如何打开车门⑮，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑬。

现在的车门把手④，大多都是扁长条状④，和车身融为一体的隐藏式把手⑧。

想打开特斯拉Model 3的车门❸，需要在按下右侧的同时⑭，握住左侧翘起的手柄③。初次面对此类车门的消费者们③，经常面临如何一边按▓、一边握住手柄的窘境⑭。

特斯拉开门⑳、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑲，靠近解锁或触碰后①，把手会自动弹出⑯。但许多车主表示⑪，后排把手经常无法触碰开启⑰，使用上的确也有诸多不便❸。

蔚来ET7门把手⑤、更可怕的是⑨，一旦发生车祸事故❶，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑭，往往成为施救与逃生的障碍❸。

这样一个影响体验⑱、甚至威胁安全的设计❸，已经引发监管部门的整顿重拳⑲。

5月8日③，工信部发布了一则新消息⑰，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑧，其中将会进一步明确⑬，隐藏式门把手在安装⑧、标识⑭、防夹⑯、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑩。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑮，除了用户使用体验不佳外⑥，隐藏式门把手在产品研发及工程领域❸，也没有明显提升效果⑭，甚至其风险也是无法完全解决的⑥。

这样一个令用户苦恼⑥、又令车企头疼的设计⑦，结局似乎已经注定❸。

对话人士：Q⑰，从事功能安全开发①，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑫？

Q：隐藏式门把手也要分类❸，特斯拉这种其实还是机械的⑯，只是外观做成隐藏的④。风险比较大的②，其实是加了电机的门把手⑩。

比如蔚来的ET5④，它的门把手⑰，你靠近之后会自动弹开嘛⑩。这个弹开的动作▓，其实就是里面电机的作用⑬，顶起来的▓。还有一类就是小米SU7⑭，它的门把手没法掰❸，是按压里面的开关⑲，然后用电机开门的⑯。

小米SU7 门把手⑥、有电机就有线束⑰，还有其他的电子器件❶。这些电子器件一旦故障⑲，或者全车断电⑫，电机不工作了⑳，门可能就锁死了❶。

36氪：有办法解决吗⑨？

Q：解决方案很成熟了⑤。这种安全件▓，只要上了电路①，基本都会给两重冗余❶，动力电池坏了⑲，小电瓶也还有电⑰。再不济②，还会有一个机械结构⑮，把手扣开也能用③。像车门驱动电机这种核心件⑭，就会加个保护层来防止短路▓。

36氪：这些措施就是全部了吗❶？能保证车门在任何时候都能打开吗⑮？

Q：说实话③，没有哪家车企能保证⑰，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑰。

这么说吧⑤，安全就是用钱垒起来的⑦，尤其是涉及电的东西⑪。我用一个场景来讲⑨，在东北⑦，冬天那么冷⑭，车门能打开吗⑭？

先退一万步讲⑯，门把手没冻住⑱。但因为天冷⑬，电机里面的润滑油会很粘稠⑳，电阻也会变大③，电瓶电池也没那么给力④。

如果这个电机功率本身就不高的话⑮，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑲。冻上的话⑩，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑬，便有没法顶开的风险❷。

车门的电机⑦，又要耐低温④，又要功率大⑨，还要体积小不占门板地方❸，那车企就得多花钱⑰。一个电机多花几百块⑫，一辆车的成本可能就要多一千多了⑮。

而且电机只是其中一个零部件⑬，里面的触摸开关要不要换更好的呢②？这都是经济账⑳。

36氪：用更好的零件⑨，就能达成0故障吗⑬？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑱，50万的车上很多用的都是进口件❶，但就算这样▓，也没办法保证100%⑳。

我们一个同事前段时间出去测车⑳，还碰上了门把手弹不出的问题②。工业产品①，就不可能有100%❸，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑫。

对话人士：H④，研发管理层⑳，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑧，研发和BOM成本应该都更贵吧②？

H：对⑦，没错①，传统门把手最大的成本是开模❸，曲面模很贵⑤。不过均摊下来▓，成本也就在百元级④。但很多新能源品牌的数量少⑥，很难跟供应商谈价②，成本就会更高⑤。

特斯拉这种车门的成本是比较低的❸，贵的是理想蔚来这种❷，要弹出的⑧。

弹出的这种②，里面要有电机⑥、电容触摸开关▓、位置信号开关⑨、线束一堆东西⑤，还要做电源冗余⑫，一套做下来❶，一两千是肯定要的⑳。而且④，做了电子的❸，就还得做测试④，测试又要出费用⑫。

36氪：既然没法省钱⑲，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式▓？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑰，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑰。这个事怎么做❷，设计部门说了不算①，空气动力学的人说了也不算⑯，最终还是老板说了算⑪。

答案也很简单❶，第一是风阻⑩，第二是设计⑪。

现在大部分老板都觉得⑪，我这个车要看起来高科技①，要高续航⑮，又要超低风阻拿来宣传▓。那这种要求下⑫，不就只能做隐藏式门把手了吗⑧？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑲？

H：我们同事私下计算过⑨，降低0.01cd⑮，每一百公里也就省大概0.6度电⑲。

如果是家充的话⑩，省的钱几乎可以忽略不计❸。电价太便宜了⑥，其实能耗高的油车更需要降风阻⑪。

魏建军不也说嘛⑳，风阻确实有可能减少了一点⑤，但几乎可以忽略不计⑭。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑫？

H：隐藏门把手这个事⑪，最早是赛车研发的⑲，日产的GTR⑱、奔驰⑲、兰博基尼之类的⑨。

赛车注重风阻很正常的⑰，就算是0.01cd⑳，就有可能少进站一次⑤，最终更快嘛⑨。赛车研发里⑭，有很多这样的技术②，都是扣一点点风阻的⑳，积少成多较低降低整车风阻的③。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑫，其实是车企对续航里程有很高追求②。

电车想提升续航⑳，无非是增加电池容量③、减少车重或者降低能耗❸。电池技术突破基本不靠车企⑨，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑨。

轻量化是最难的汽车技术之一⑰，从赛车到民用车⑪，从油车到电车都是⑥。

最快的办法就是换轻量化的件❶，比如钢换铝❸、甚至换碳纤维⑥，但好材料的问题就是贵⑩。价格战打成这样⑯，没给铝换回钢就不错了⑭。

第二个能耗⑫，这个和车重有关⑱，但更多是和风阻有关⑯。降低风阻系数不容易⑱。

整辆车越像水滴和子弹⑰，风阻就越低⑤，像理想MEGA▓。如果整体造型不想妥协⑱，就需要扰流板风道之类的设计❸，这个途径的bom成本不算非常高⑦，但难度非常大⑫。

理想MEGA⑨、国内都不做啥赛车▓，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑤。所以眼前可行的办法就是⑧，去掉车上凸起的部分❶。电子后视镜⑰、隐藏式门把手⑰、封闭式轮毂都是这个道理①。

只能说⑱，这是现在最容易的②、成本最低的降风阻的方式⑬，蚂蚁也是肉▓。

36氪：好吧⑪，既然要做⑧，那为什么没法兼顾好体验呢②？做个标识并不难吧①？

H：现在车企造车⑨，对用户研究⑳、耐久暴力测试的重视度都不如从前了③。

现在车企是③，用户为什么买单⑧，我们就造什么车⑮。用户说⑳，我要800公里续航⑰，那做到800续航就是最高目标之一⑫。而且⑮，友商的产品力和速度太快了⑤，谁慢慢琢磨⑧，谁就得退出市场了④。所以现在很多都是大面先满足❶，小细节再说嘛⑯。

然后速度快了之后⑬，很多测试流程就会被压缩①。同行里比较有名的豪华车企⑱，他们到现在⑲，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑪，像自动弹出门把手⑪，也是会来回让把手弹出缩回④，去测试稳定性的⑬。而且不仅在研发中心测⑪，还要在冬测的时候测⑩。

这些测试⑦，在有些国内车企领导看来④，是没有效果的测试⑥。第一❷，不一定会测出问题①，第二⑪，测出来了就一定能解决吗⑦？工程师都实事求是❸，老实回答说都不能⑨。老板就会说⑭，那别花钱测这个了②。

你想啊②，有完整验证测试流程的企业⑱，都无法保证100%没有问题⑦，少做甚至不做测试的车型⑤，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑨？

36氪：现在工信部有新要求了⑦，要明确要求和试验标准⑫。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗▓？

H：国标只是一个最低门槛⑬。国标都过不了的车⑪，就不会卖给消费者⑬。现在市面上卖的车⑰，安全程度不也有高低之分吗⑧？总有车企对安全的投入更多⑲。

这个技术要求下来后❷，肯定有一部分车企要补课⑱，要花钱去做测试验证的⑳。

现在做五六百公里续航已经简单了②，为了车门把手多出来的20公里续航⑳，是多花钱保住隐藏式把手①，还是直接换回传统门把手省事呢⑬？应该会有一些变化的①。

用户的体验⑨，还有用车的安全①，本来就是时间和成本积累起来的⑧。车门把手这个事⑦，只能说①，我们的新能源车之前发展太野蛮了④，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑮。

作为汽车产品的一线缔造者①，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑰。产品好不好⑪，技术深不深⑬，用料真不真❷，在36氪「工程师来信」栏目❶，你能看到更真实的一面②。

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