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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑫，能够有盈利④，并且可以一直走下去⑲。” “现在汽车行业竞争激励⑬，汽车不断降价⑦，供应商也受到影响⑲，我们不得不直面这样的现实⑮。”近日⑳，在博世集团年度新闻发布会上②，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑯，博世的应对之策是不断努力控制成本❶，通过技术创新❷、性价比获得更多的订单❷。 近年来⑱，随着汽车价格战的持续开打⑲，供应商也被卷入其中④。正常情况下⑰，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑪，幅度一般在3%~5%左右⑳，这几乎已经成为行业惯例⑪。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑩，年降幅度也在加大③。 去年11月底❷，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑥，该邮件内容显示⑫，随着2025年市场竞争更加激烈▓，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑫。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑩，压力都不小❷。2024年⑭，博世集团的息税前利润率为3.5%⑫；法雷奥息税前利润率为1.35%⑩；马勒息税前利润率为3.6%▓；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑨。对于国内头部零部件公司而言⑯，2024年⑥，华域汽车净利率为4.43%⑨；均胜电子为2.37%⑮；拓普集团为11.29%⑨；福耀玻璃为19.12%⑱。 徐大全称⑲，坦白说⑧，在电机⑳、电桥⑯、电控和辅助驾驶等新兴领域⑭，博世和其他企业一样⑤，大家的盈利状况都不乐观⑭。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑬，博世会持续投入研发⑩，希望未来能够进入盈利状态⑫。“我始终认为①，对于高科技公司来说④，不盈利很难走远⑩。” 财报数据显示❷，博世中国去年研发投入为119亿元⑧，占销售额的比例约为8%⑩。随着战略从“根植本土①、服务本土”⑤，拓展到“立足中国⑩，服务全球”⑥，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑱。在智能出行领域⑰，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑭，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国❷。博世线控制动首个项目也在中国⑦，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目③。 作为传统跨国零部件大厂⑩，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑰。徐大全表示⑥，过去⑤，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑱，而在L2或更高级的辅助驾驶方面❸，博世仍处于追赶阶段⑪，但是博世在发力②，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑰。 但在发展城区辅助驾驶方面⑪，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑳，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性▓；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑩。 “不仅是城区辅助驾驶⑩，甚至智能座舱和新的电机电控等⑩，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争②。同一个领域⑥，有很多竞争对手在做⑪。类似几十年前⑰，电喷领域的供应商也非常多⑳。然而经过30年③、40年⑦、50年的淘汰和进化⑲，最后留下几家规模较大的供应商②。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑰？根据汽车行业的自然规律①，不可能在全球出现非常多的供应商⑪。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来②，能够有盈利⑭，并且可以一直走下去⑩。”徐大全补充道⑤。 最新财务数据显示④，2024年⑭，博世中国的销售额达到1427亿元①，同比增长2.7%⑯。其中③，智能出行业务占比整体销售额82%⑧，销售额达到1166亿元⑯，同比增长4%❶。中国市场是除德国外博世集团最大的市场▓，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%❶。 面对来自中国市场的激烈竞争⑤，作为跨国零部件企业❶，除了加大本土化研发外⑰，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路❶。 徐大全称❸，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑰。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑮，博世凭借在全球各地的研发中心❸、生产基地等❶，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑩，也可以提供各个市场法律法规⑥、节能减排方面的经验分享❸。 据悉⑯，在智能出行业务方面⑭，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海②，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑭。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产❶。

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