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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑫。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑨，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑩，同比下降20.2%⑱。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”⑤，首款新车预计4月启动预售⑭、5月上市交付⑯。如今已进入5月①，示界的预售并未如期启动⑫。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑰，神龙汽车面临产品节奏滞后⑦、品牌市场存在感稀薄②、新能源转型迟滞的困局▓，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键⑤，但从中国市场来看①，其已经错过了传统车企转型发展良机⑫。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑤，作为法系车的“独苗”⑯，神龙汽车的销量一直不见起色⑩。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆④，同比下滑15%⑤。进入2025年⑦，神龙汽车销量下滑趋势持续⑥。

易车销量数据显示⑫，今年1-3月⑪，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X❷，月销量分别为1833辆⑳、1889辆和1221辆❸，处于“不温不火”状态⑪。东风标致408的月销量均仅为数百辆⑰，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑧。此外①，508L①、408X⑦、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间⑥。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻⑪，2015年创下71万辆的年销量巅峰⑦，但从2016年开始下滑⑤，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑥。2021年-2022年❸，神龙汽车年销量回暖⑨，连续两年突破10万辆⑬，但2023年起又开始走“下坡路”⑭。

从70万辆到不足7万辆⑲，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑳。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑩，也反映出其体系性衰退的问题⑰。“神龙汽车产品更新迟缓⑩，缺乏爆款产品⑱。”梅松林分析⑰。同时⑧，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑬，一是品牌认知度❸、号召力下降⑦，难以与日系⑰、德系等合资品牌竞争⑯；二是内部管理存在问题⑤，人员流失严重⑫；三是没有真正贴近中国消费者⑫。

神龙汽车也曾自救⑥，2019年推出“元”计划③，欲通过三个阶段实现年销量40万辆❷；2020年升级为“元+”计划①。但从目前市场表现来看⑩，并未产生明显效果⑤。

新能源转型迟缓⑪，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓①，是神龙汽车销量难有转机的关键原因④。

在中国汽车市场⑯，新能源转型已经不是“是否要转”的问题⑪，而是“转得够不够快”的问题③。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型❷，但后续再无新款新能源汽车发布⑧。法方并未导入足够的产品⑯，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”⑲。

2023年年初⑨，神龙汽车计划在年末发布新能源战略⑯，但最终未能落地❷。2024年1月⑮，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”⑤，可迟迟未有实际动作⑭。神龙汽车至今未有电动化产品⑧，其在售车型均为燃油车⑪。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”⑯，按照其透露的信息③，首款车型于4月启动预售④，5月上市交付②。但已进入5月②，首款车型的预售尚未启动⑰。

从工信部申报图来看⑦，示界品牌首款车型名为富康06②，定位10万-15万元纯电SUV市场⑤。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间⑯，比亚迪元PLUS⑱、广汽AION Y⑭、吉利银河E5等车型已占据先发优势❸。

有业内观点认为⑪，作为全新品牌❶，示界尚未建立品牌认知度④，而神龙汽车也无较强品牌影响力④，不仅如此❶，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑤，缺乏原创性设计突破▓。

梅松林坦言③，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机❷，目前其销量很难有大的转机⑤。他表示⑫，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任❶，但成效如何取决于多方面因素③，如能否综合股东双方优势⑯、充分利用好供应链❶、基于消费者需求布局产品⑪、预判未来市场走向等⑧，想要做到这些并不容易⑫。

5月8日③，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车⑪，但截至发稿对方尚未回复①。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑭，神龙汽车如何摆脱边缘位置⑱，面临巨大挑战⑳。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟⑩、校对 王心

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