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文 发布了一项研究⑰，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑱，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑱，高于酒驾和毒驾❶。此外②，还有许多让人眼花缭乱的技术⑪，不断消费着车主耐心②。扒去高深莫测的名词外衣之后⑦，这些技术创新价值几何❸，都值得考量①。比如⑳，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机❶。根据媒体报道⑳，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑯，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑦，但实际上除了双风道前舱盖外观⑬，内部结构与普通版几乎一模一样⑪。不少消费者质疑其虚假宣传❷，要求退车或重新定车⑨。再比如⑩，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶▓，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑬，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑰，与自动驾驶还相去甚远❷。如今为了响应监管要求❸，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑰。包括智能座舱②、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑳，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑮，在实际需求之外制造噱头有关⑧。如今⑳，工信部对车门把手的规范⑮，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑰，而非仅凭营销话术收割市场❸。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑩。大浪开始淘沙2012年⑪，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑨，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑨。在电动化浪潮汹涌之际⑫，各方势力嗅到了其中的商机⑳，争相入场❷。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑦，截至5月12日共有2700万条搜索结果▓。其中⑮，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑪，占比超过43%❶。十年间跑马圈地者⑨，有车圈传统厂商⑧，也有入局的新兴势力⑦。有初出茅庐的创业者⑲，也不乏成名已久的大佬❷。资本狂热下⑰，人头攒动⑦，PPT飞舞⑮，催生了无数荒诞场景⑰。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑮，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑮。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑲，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑧，同比增长超过四成⑯，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑧。然而⑥，在这股增长浪潮中⑨，数十家车企在“血海”中被淘汰③，裁员人数高达10万⑬，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后②，新能源车企开启贴身肉搏战⑳。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑳。曾经⑧，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑲，但定价过高③、产品力不足❸，导致销量低迷❶。最终负债157亿元⑬，进入破产重组⑲。2022年⑪，在新能源车型还在主打20万元以上价位时③，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑨，销量成功超越了“蔚小理”⑫，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌④。不过②，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑮，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能❸，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑦。今年以来⑧，哪吒汽车已经深陷破产传闻❶。曾经红极一时的威马汽车⑪，也因为研发投入过少⑨，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑩，叠加两年间发生十余起自燃事故影响③，直接导致销量下滑和资金链断裂⑯，最终黯然退场⑯。在造车名利场中⑥，无数人进场又离场❸，无数高楼起来又塌了⑬。资本潮水退去后⑪，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑳。新能源⑩，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑤，很容易理解为什么在过去十几年间⑱，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔❷。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场③，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”❶，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑤，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑤。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人▓，在初涉行业时也避免不了成长的青涩③，在造车坑里栽了不少跟头⑥。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前①，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑥。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑥，才终于弄明白▓，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑥。同为新势力的蔚来⑱，一直擅长“宏大叙事”①，却对成本管控疏于重视①。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑥，还摆着几台没人用的Mac电脑⑱，作为股东看这样花钱真的心疼⑲。回来后他就清空了蔚来股票⑲。而这样的NIO House⑮，蔚来在全国还有170多个⑰。曾几何时❶，新能源车企⑦，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑭，有着蓬勃朝气和活力⑲，放肆不羁⑬，挥金如土③。但随着生死战到来❶，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑩，开始回归企业经营的本质：降本增效▓，珍惜每一颗子弹⑨。何小鹏挖来王凤英之后⑦，企业经营大有改观❷。长城出身的王凤英凭借多年经验⑳，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑩，淘汰效益不好的直营店⑰，同时扩张经销商店⑬。2024年⑬，小鹏全国门店数量为690家❷，比王凤英来之前增加了270多家⑥。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%④，营销效率大幅提升▓。同时⑯，何小鹏也不再无为而治⑭，而是铁腕反腐❶，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑨；不再一掷千金▓，而是锱铢必较⑱，连员工差旅都开始管控起来⑩；不再顾忌颜面⑫，而是公事公办⑩，做事从商量变成了命令③。有人说⑯，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑩。但这才是一个逐利企业该有的样子❶。财报显示⑧，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑤，同比增长33.2%⑬。其汽车交付量增长34.2%至19万辆❸。看到小鹏蜕变⑤，李斌也曾感慨⑪，小鹏能做到蔚来为什么不能做到④。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑪，深刻检讨▓。”为此❶，蔚来也在积极求变⑰。近两年②，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑬，而是推出乐道⑫、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑯，通过差异化的产品定位⑦，进入主流家用市场和年轻市场⑱。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑯，但在当下④，活下去才是新势力们需要认清的现实❸。包括前不久③，吉利集团旗下的极氪汽车⑦，在美上市不到一年⑱，便传出将私有化退市的消息⑫，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团❶。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变④，其目的无疑是为了减少内部竞争⑫，通过联合研发和采购扩大规模⑮、降低成本⑳。一切改变⑧，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑰，拥有技术②、体验⑳、服务的产品力才是硬道理⑦。于是⑩，企业家不再是“生瓜蛋子”⑥，消费者也不再是“待薅的羊”▓。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑭，新能源厂商们就该知道⑧，人傻钱多的时代已经过去❸，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑪。过去十几年⑳，新能源厂商们前赴后继⑬，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑯，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑤，在忙着和友商竞争的同时⑧，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑯。

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