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杜谷山 2025-05-14 【科技】 4346 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑮，终于等来大结局②。 昨天傍晚⑰，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑯，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑬，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平④；不应该用'造假⑩？'作为视频封面⑱，这引起了很大程度的传播误解⑫。” 在此之前⑨，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合❷。 复盘事件全程⑦，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd❸，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑰。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间▓，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑧。 接着⑱，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑧，他转发了该博主的质疑视频①，并引发了至少170万人的观看①。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑧，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑪。 阿维塔官方立刻坐不住了⑪，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑤，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑩，测得风阻系数约为0.217⑦，“与官宣风阻系数相当”❷。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑨，他表示⑤，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑰，也拒绝使用其自购的量产车复测⑬；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑩，阿维塔并未回复⑲。 5月12日一大早⑦，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑳，要求其立即删除不实言论并公开道歉①，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑤。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑮，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑧，而非“量产车”⑱。不过❷，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑬，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”②。 各持一词的当事双方之间③，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带❷。 测试条件不同③，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑤。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑯？ 目前看❶，是真的❷。测试条件为：电子外后视镜⑧、空悬版本④、低风阻轮毂①。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑪？ 也是真的⑳。但是测试条件为：普通后视镜④、非空悬版本⑤、运动轮毂⑫。 测试条件不同⑭，测出的风阻系数就不同③。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数▓，风阻系数被广泛应用于汽车⑳、航空航天等领域⑭。风阻系数越低⑦，物体在流体中的气动效率越高⑦，空气阻力越小⑥，越能避免花费动力与空气对抗⑲。因此⑫，车企想方设法改善汽车的各种设计⑬，尽最大努力降低风阻系数⑩，从而提高整体续航⑬。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12❸。 第一个不同⑩，电子外后视镜③。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑩，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑥，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡❶，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑭，面积减少约60%-80%②； 流线型结构更优⑩，电子外后视镜采用水滴形截面⑪、圆滑过渡边缘设计❸，能有效抑制气流分离现象④； 车身融合布局⑯，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑲，减少气流干扰区域⑫，甚至可伸缩或按角度自调节⑮，在高速行驶时自动优化姿态⑤； 材料与工艺升级⑬，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架④，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑧，抑制高速振动引发的附加阻力⑯。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型❸，在工况测试风速120kph下进行测试⑦，结果表明⑰，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑲，降阻率约7%⑯，气动阻力减少 24N▓。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑫，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑫，能优化风阻系数”⑧。

电子外后视镜❷，图源：阿维塔官方 第二个不同⑲，空气悬架⑥。汽车增加空气悬架后⑲，能让整车身更“低趴”▓，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑰，空悬下降 2cm⑯，可使风阻系数降低 0.007Cd⑤。 第三个不同⑪，低风阻轮毂▓。选配低风阻轮毂的车型①，能从三方面发力⑰，降低风阻系数： 结构设计优化⑯，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑭，能有效减少车轮转动引发的湍流③； 空气动力学协同❸，在轮毂表面添加导流槽⑨，减少轮毂后方涡流⑯，同时搭配低滚阻轮胎⑥，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流▓； 材料与工艺更优⑰，减轻轮毂重量▓，降低滚动阻力❷，同时减少轮毂表面粗糙度⑯，减少边界层摩擦阻力❶。 此前⑤，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑤，使风阻系数降低约0.01Cd❸，高速续航提升约 10 公里④。 这套组合拳下来⑭，阿维塔在车速160km/h条件下⑫，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❸；在车速120km/h条件下③，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd③，“与官宣风阻系数相当”⑧。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑧？似乎也不是⑱。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑳，风阻系数在0.2508Cd上下⑯。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑬，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑭，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑰，成绩上会有8个counts的优势④；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑤，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势②。叠加这些系数之后⑫，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑧。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑫，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑦、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版▓，另一个是穿卫衣⑧、蹬平板鞋的休闲版⑦，在同一条跑道上进行百米竞赛⑧，前者跑出了中国记录9.83s⑦，后者也就跑了10s左右❶。 在这里②，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处▓。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑫，并截取了直播的一些片段⑪。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑪，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”❸，且在接受媒体采访时⑤，也明确表示采用的是量产车⑫。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑪，发现直播在1小时17分时⑥，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑫。至于在1小时22分提到原型车⑱，意指在研发阶段⑤，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd▓，但为了兼顾产业化⑫，并未将这些技术下放到量产车上⑪，而不是指刚才测试使用的是原型车⑫。“苏黎世贝勒爷”截取的片段❷，有断章取义之嫌⑲。 另外⑨，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本③，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑰，但是更贵⑯。 但阿维塔也不够缜密⑲。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑭，消费者是买不到的❸，直播后也被很多消费者发现❶，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑪。而在5月10日之后⑱，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架❸，以自圆其说⑪。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义①，就是摆出了六种工况❸，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑪，不同工况下⑪，测出的风阻系数就是不同的⑩。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑲、国标⑰，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑩。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑧，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑮、空气悬挂④、低风阻轮毂外⑱，孙敏杰在社交媒体上还提到②，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑧、把轮辋全封死或用其它套件⑤、把前进气格栅完全封闭❶、在底盘加入额外封闭件④、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑳、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法④。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑩，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑧。 因此❸，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑳，避免误导消费者⑤。 无奈的是⑭，哪怕主机厂用了这些小手段⑥，消费者也没有机会去二次验证⑨。首先⑭，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑥；其次⑩，风阻系数测试很昂贵⑤，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑰，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元②。面对这么大一笔费用④，有网友怀疑背后有友商指使⑦，是一场商战❸。 另外❶，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑳，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑰，风洞机构尚且无法去验证⑦。 风阻系数试验之所以贵①，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑤，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑨，其造价高达5亿元❸；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑪，造价5.5亿元⑤；长城汽车环境风洞实验室❷，造价更高达10亿元⑧。 目前⑩，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑲。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑬，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑬、中国汽车工程研究院重庆风洞⑧、上海地面交通工具风洞中心❸。他们的背景⑭、商业模式也各有不同： 天津风洞④，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑪，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑱，通过依托天津市重点实验室⑥，申请“双碳”领域科研基金实现盈利▓，偏政府背景⑪； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑭，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑳，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑨，大股东为中国检验认证集团⑮，无车企直接持股⑱。其通过成立“中国汽研风洞联盟”③，吸纳长安❸、江淮等7家车企为会员⑪，收取年费盈利❷，偏行业背景⑬； 上海风洞❸，由同济大学承建⑮，属于高校背景的公益类第三方平台⑫，运营上独立于车企⑲，其通过对车企进行测试服务收费盈利①，每小时测试收费2.5万元左右⑳，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑭，偏学术背景③； 三大风洞均通过CNAS认证④，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑫、CCC 认证等官方场景⑪，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑤。 虽然在法律属性上均较为独立⑰，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞③。由于重庆位于中国西南地区⑧，属亚热带季风性湿润气候①，年平均气温较低❶，空气较为湿润▓；又因海拔较高❸，约为400米⑳，空气相对稀薄⑭，使得在重庆进行风洞测试时②，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右❸。 另外④，据“苏黎世贝勒爷”透露⑰，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑯，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路②，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑲。 扒一扒国外的风洞测试中心⑭，既有本田⑪、奔驰内部自研风洞测试机构❶，改善自身的产品竞争力⑩；也有像AeroDYN⑥、A2等独立风洞中心⑱，通过向广泛客户提供测试服务来盈利③。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑲，关键在于要采取足够权威的测试标准⑭。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑬。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑳、规定性标准⑰；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑮，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架▓。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑪，是一个非营利组织①，通过涉及不同利益相关者⑪、技术委员会和同行评审的共识过程❶，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性②。 国内风阻系数测试要想获得权威性④，需要与国际标准对齐⑰，由团标上升为国标⑨。而现行团体标准下⑨，车企为追求 “破纪录” 数据⑰，会投入大量资金进行重复性测试②，且在进行宣传时容易避重就轻③、过度夸大④，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异❷。 当风阻测试已产生行业信任危机⑧，统一国标就不再是选择题⑭，而是必答题②。 向空气宣战⑱，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑤，若风阻降低10%⑭，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑳，电动车续航里程可平均提升15km左右⑫，直接影响着油费或新能源车续航里程⑮。 因此①，这场风阻系数测试的营销竞争⑤，就由特斯拉带头卷了起来⑨。从Model S Plaid和Model Y❶，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定❶。此后⑭，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑮，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑱，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑩，比如风行星海S7▓、极狐阿尔法S5❷、享界S9⑥、小鹏MONA M03等⑧。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗③？ 实际上⑥，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑲，但大部分低速城市通勤驾驶中⑩，电池够大②、电机够“劲”④，续航也就更实在⑫。车企过度宣传风阻数据⑰，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑨，将实验室数据包装为实际续航优势⑮，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点①，如冬季续航缩水②、热泵空调普及等等③。 另外❷，车企为降低风阻系数⑨，需要付出极高的研发成本②。一般而言④，车企为了降低风阻系数⑥，先不算搭建风洞的成本⑲，光是租借国内现有的风洞⑩，每小时成本就超过了2万人民币⑫。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证②，累计试验时间超过150小时❷，整个优化过程研发投入数千万④。 过分激进刷新风阻系数新低⑪，还导致汽车造型越来越同质①。目前④，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状❸，在汽车产品的模仿秀下⑫，流线型汽车越来越多②；此外还有圆润低趴的车头⑲、下拉的前盖❷、拱形隆起的车顶②，圆角的A柱❸，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑬，现代汽车变得越来越趋同⑲、“圆滑”了①。 最重要的是⑲，车企追逐风阻降低的过程中①，不能舍本逐末④，以牺牲用户体验和安全为代价⑰。过去⑬，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑩，成为诸多车企的香饽饽❷，但小米事故之后❷，该设计引发集体反思⑦，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险❶、断电失效⑮、甚至出现潜在逃生▓、救援风险等⑬。最近⑯，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见④，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白❶。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑳，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑲，刹刹车了②。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点❶，不代表新浪网观点或立场⑧。如有关于作品内容⑧、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑲。

关键字 :⑫、电子风阻风洞系数测试⑫、来自于：广东⑱、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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