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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑩。东风汽车近日发布2025年4月产销快报▓，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑤，同比下降20.2%⑧。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”⑳，首款新车预计4月启动预售④、5月上市交付②。如今已进入5月❶，示界的预售并未如期启动❶。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑦，神龙汽车面临产品节奏滞后⑮、品牌市场存在感稀薄⑧、新能源转型迟滞的困局❸，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键▓，但从中国市场来看⑤，其已经错过了传统车企转型发展良机⑤。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑥，作为法系车的“独苗”⑮，神龙汽车的销量一直不见起色⑯。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆⑰，同比下滑15%⑦。进入2025年⑯，神龙汽车销量下滑趋势持续⑳。

易车销量数据显示❷，今年1-3月⑬，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X⑨，月销量分别为1833辆⑤、1889辆和1221辆④，处于“不温不火”状态⑧。东风标致408的月销量均仅为数百辆⑭，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆①。此外⑦，508L③、408X②、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间⑱。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻⑰，2015年创下71万辆的年销量巅峰⑬，但从2016年开始下滑⑥，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑪。2021年-2022年⑭，神龙汽车年销量回暖⑫，连续两年突破10万辆⑰，但2023年起又开始走“下坡路”⑱。

从70万辆到不足7万辆❸，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑧。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑧，也反映出其体系性衰退的问题⑩。“神龙汽车产品更新迟缓⑰，缺乏爆款产品⑭。”梅松林分析⑧。同时⑨，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑨，一是品牌认知度③、号召力下降⑱，难以与日系④、德系等合资品牌竞争⑬；二是内部管理存在问题⑧，人员流失严重①；三是没有真正贴近中国消费者❶。

神龙汽车也曾自救④，2019年推出“元”计划④，欲通过三个阶段实现年销量40万辆⑩；2020年升级为“元+”计划①。但从目前市场表现来看⑦，并未产生明显效果③。

新能源转型迟缓⑩，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑯，是神龙汽车销量难有转机的关键原因⑳。

在中国汽车市场❸，新能源转型已经不是“是否要转”的问题❶，而是“转得够不够快”的问题⑫。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型②，但后续再无新款新能源汽车发布⑩。法方并未导入足够的产品⑳，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”❸。

2023年年初⑭，神龙汽车计划在年末发布新能源战略❷，但最终未能落地❸。2024年1月⑨，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”⑰，可迟迟未有实际动作②。神龙汽车至今未有电动化产品⑳，其在售车型均为燃油车⑬。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”⑰，按照其透露的信息⑲，首款车型于4月启动预售❷，5月上市交付⑲。但已进入5月⑤，首款车型的预售尚未启动⑭。

从工信部申报图来看❸，示界品牌首款车型名为富康06⑦，定位10万-15万元纯电SUV市场❸。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间❶，比亚迪元PLUS⑧、广汽AION Y⑰、吉利银河E5等车型已占据先发优势❶。

有业内观点认为⑤，作为全新品牌❸，示界尚未建立品牌认知度❶，而神龙汽车也无较强品牌影响力❸，不仅如此⑬，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑧，缺乏原创性设计突破⑮。

梅松林坦言⑱，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑲，目前其销量很难有大的转机⑯。他表示⑱，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任⑱，但成效如何取决于多方面因素▓，如能否综合股东双方优势⑥、充分利用好供应链⑤、基于消费者需求布局产品⑭、预判未来市场走向等▓，想要做到这些并不容易⑱。

5月8日⑱，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车❸，但截至发稿对方尚未回复⑪。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑫，神龙汽车如何摆脱边缘位置②，面临巨大挑战⑰。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟⑨、校对 王心

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