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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑫。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑦，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆①，同比下降20.2%③。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”④，首款新车预计4月启动预售⑩、5月上市交付⑭。如今已进入5月⑭，示界的预售并未如期启动⑮。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示❸，神龙汽车面临产品节奏滞后⑰、品牌市场存在感稀薄③、新能源转型迟滞的困局⑥，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键③，但从中国市场来看⑰，其已经错过了传统车企转型发展良机⑬。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑧，作为法系车的“独苗”❸，神龙汽车的销量一直不见起色⑭。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆④，同比下滑15%①。进入2025年❸，神龙汽车销量下滑趋势持续❸。

易车销量数据显示⑮，今年1-3月⑦，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X①，月销量分别为1833辆⑱、1889辆和1221辆⑥，处于“不温不火”状态⑧。东风标致408的月销量均仅为数百辆⑧，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆④。此外⑱，508L⑨、408X⑪、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间⑱。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻❶，2015年创下71万辆的年销量巅峰❶，但从2016年开始下滑⑩，至2020年其年销量已跌至5.03万辆❶。2021年-2022年⑨，神龙汽车年销量回暖⑰，连续两年突破10万辆②，但2023年起又开始走“下坡路”⑲。

从70万辆到不足7万辆①，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑫。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题❸，也反映出其体系性衰退的问题⑩。“神龙汽车产品更新迟缓▓，缺乏爆款产品⑯。”梅松林分析⑩。同时①，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑭，一是品牌认知度❶、号召力下降⑧，难以与日系②、德系等合资品牌竞争③；二是内部管理存在问题❶，人员流失严重⑱；三是没有真正贴近中国消费者④。

神龙汽车也曾自救⑯，2019年推出“元”计划⑭，欲通过三个阶段实现年销量40万辆❸；2020年升级为“元+”计划①。但从目前市场表现来看⑰，并未产生明显效果❸。

新能源转型迟缓⑱，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑨，是神龙汽车销量难有转机的关键原因①。

在中国汽车市场⑬，新能源转型已经不是“是否要转”的问题❷，而是“转得够不够快”的问题④。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑯，但后续再无新款新能源汽车发布③。法方并未导入足够的产品⑯，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”❸。

2023年年初⑤，神龙汽车计划在年末发布新能源战略⑲，但最终未能落地⑩。2024年1月①，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”④，可迟迟未有实际动作④。神龙汽车至今未有电动化产品⑤，其在售车型均为燃油车⑥。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”⑭，按照其透露的信息⑦，首款车型于4月启动预售❷，5月上市交付⑦。但已进入5月⑲，首款车型的预售尚未启动⑱。

从工信部申报图来看⑧，示界品牌首款车型名为富康06⑥，定位10万-15万元纯电SUV市场⑪。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间⑳，比亚迪元PLUS⑩、广汽AION Y⑯、吉利银河E5等车型已占据先发优势⑱。

有业内观点认为⑭，作为全新品牌⑨，示界尚未建立品牌认知度⑯，而神龙汽车也无较强品牌影响力①，不仅如此③，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似②，缺乏原创性设计突破⑥。

梅松林坦言③，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机▓，目前其销量很难有大的转机⑭。他表示❸，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任❶，但成效如何取决于多方面因素④，如能否综合股东双方优势⑩、充分利用好供应链▓、基于消费者需求布局产品⑳、预判未来市场走向等▓，想要做到这些并不容易⑭。

5月8日⑤，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车⑳，但截至发稿对方尚未回复④。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑳，神龙汽车如何摆脱边缘位置⑲，面临巨大挑战▓。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟②、校对 王心

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