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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑳，能够有盈利⑧，并且可以一直走下去❷。” “现在汽车行业竞争激励⑬，汽车不断降价⑧，供应商也受到影响⑫，我们不得不直面这样的现实⑤。”近日⑱，在博世集团年度新闻发布会上⑬，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑳，博世的应对之策是不断努力控制成本⑪，通过技术创新❶、性价比获得更多的订单⑤。 近年来⑰，随着汽车价格战的持续开打③，供应商也被卷入其中④。正常情况下⑧，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑬，幅度一般在3%~5%左右▓，这几乎已经成为行业惯例②。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧❸，年降幅度也在加大▓。 去年11月底②，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传②，该邮件内容显示⑧，随着2025年市场竞争更加激烈⑯，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%❶。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑱，压力都不小⑦。2024年⑳，博世集团的息税前利润率为3.5%⑫；法雷奥息税前利润率为1.35%⑦；马勒息税前利润率为3.6%❸；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%④。对于国内头部零部件公司而言❸，2024年⑰，华域汽车净利率为4.43%⑪；均胜电子为2.37%①；拓普集团为11.29%⑯；福耀玻璃为19.12%⑲。 徐大全称③，坦白说④，在电机▓、电桥▓、电控和辅助驾驶等新兴领域⑥，博世和其他企业一样❸，大家的盈利状况都不乐观⑯。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑳，博世会持续投入研发③，希望未来能够进入盈利状态⑦。“我始终认为②，对于高科技公司来说⑨，不盈利很难走远⑪。” 财报数据显示⑦，博世中国去年研发投入为119亿元⑱，占销售额的比例约为8%⑩。随着战略从“根植本土⑩、服务本土”❸，拓展到“立足中国▓，服务全球”▓，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑧。在智能出行领域⑲，博世纵横辅助驾驶在本土开发④，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑮。博世线控制动首个项目也在中国⑰，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑦。 作为传统跨国零部件大厂⑩，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战❶。徐大全表示⑦，过去⑰，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑥，而在L2或更高级的辅助驾驶方面①，博世仍处于追赶阶段②，但是博世在发力❷，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地④。 但在发展城区辅助驾驶方面⑰，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑫，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑲；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑧。 “不仅是城区辅助驾驶⑨，甚至智能座舱和新的电机电控等❶，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑮。同一个领域⑦，有很多竞争对手在做③。类似几十年前⑭，电喷领域的供应商也非常多▓。然而经过30年⑪、40年⑱、50年的淘汰和进化⑤，最后留下几家规模较大的供应商⑯。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合▓？根据汽车行业的自然规律❶，不可能在全球出现非常多的供应商▓。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来④，能够有盈利②，并且可以一直走下去③。”徐大全补充道③。 最新财务数据显示⑧，2024年⑭，博世中国的销售额达到1427亿元❸，同比增长2.7%⑯。其中❷，智能出行业务占比整体销售额82%⑮，销售额达到1166亿元⑲，同比增长4%⑯。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑭，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑧。 面对来自中国市场的激烈竞争⑪，作为跨国零部件企业①，除了加大本土化研发外⑱，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑳。 徐大全称⑪，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海①。随着中国车企纷纷在海外布局产能❶，博世凭借在全球各地的研发中心❸、生产基地等⑦，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求❶，也可以提供各个市场法律法规▓、节能减排方面的经验分享⑰。 据悉②，在智能出行业务方面⑬，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑲，首个自主品牌出海项目在2022年量产▓。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑧。

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