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卢乐萱 2025-05-14 【科技】 6364 人已围观

2025年▓，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻②。2025上海车展期间⑰，大众⑥、奥迪⑲、通用⑧、丰田▓、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑯、深度融合中国供应链的新一代本土化车型❷，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春❷，纷纷畅想重回行业C位⑩、东山再起的光明未来⑧。

这其中①，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用▓，姿态最为积极⑱。2025上海车展期间⑨，上汽通用连开三场发布会③，发布会内容之多⑥、信息量之大⑧、邀请媒体范围之广等❷，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部④，转型破局的急切⑯。

但理想丰满⑳，现实骨感⑪。合资开打市场反攻战⑬，就一定能成么①？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下❸，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战❷，最终赢家能有多少①？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑱？

合资反攻先锋转型急切⑳、2025上海车展⑧，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑫，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑪、新车型和新技术▓。

4月21日❶，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑫，同时发布“逍遥”超级融合架构④，合资品牌中首个立足中国市场⑤、针对中国用户❸、由本土研发团队开发的架构②，代表着合资车企本土化研发的新高度⑥。

4月22日⑳，别克MPV之夜上⑲，GL8陆尚正式发布⑪，最低售价24.99万起⑰，新车全系搭载别克“真龙”插混系统❸。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑤，上汽通用是响应最快的合资车企⑥，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑮。

4月23日⑦，凯迪拉克品牌展台发布⑫，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑯，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑦。二三线豪华品牌中❶，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑨，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑮、OPTIQ⑧、ESCALADE IQ❸、VISTIQ等纯电SUV⑭，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖❸。其中⑫，上汽通用在2022年②、2024年分别IQ锐歌⑱、IQ傲歌两款纯电SUV⑱。除了纯电产品❷，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑦。

密集的新品背后⑩，是上汽通用新一代技术❷，“逍遥”架构兼容性超强⑥，可涵盖轿车⑧、SUV❷、MPV不同车身类型⑲，支持纯电①、插混⑧、增程等多元化新能源驱动技术⑮，以及前驱⑦、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑲。未来 12 个月①，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型①。“逍遥”架构融合了动力域⑩、底盘域⑲、智驾域⑧、智舱域四大王牌技术⑬，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑳，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池▓，充电10分钟跑350公里⑥，电池针刺⑪、加热①、撞击等极端测试始终不起火⑮、不爆炸❶。

智能化方面⑬，上汽通用与Momenta深入合作⑱，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑲；打造“智能大健康座舱”⑨，搭载第三代高通8775芯片③，行业首创多姿态零重力悬浮座椅①、五恒舒适体感座舱等②。“拼命三郎”的架势背后②，是上汽通用转型破局的急切⑦。自2017年达到200万辆的巅峰后④，上汽通用便进入下滑通道⑰，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑳。

经过去年的人事调整换帅❸，销售体系大调整推出“一口价”❷，技术上推出无惧匮电⑭、全工况一条龙的新一代插混技术❸，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑫，连续6个月销量正增长⑫，2024年全年销量67.3万辆⑫。

但好景不长⑯，显示❸，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑥，同比下滑15.29%⑭。这是继3月销量同比下滑后⑧，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑮。

自研能力定胜负⑱？

在媒体采访中❶，上汽通用高层多次表示②，合资车企在中国已经进入2.0时代▓，“自研能力关乎合资品牌存亡”②。合资1.0时代靠市场换技术⑥，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑮。不具备强大本土化自研的合资企业⑦，将被市场淘汰▓。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑱，无疑成为上汽通用破局的关键❷。

但再强大的技术实力⑨，最终要看市场表现③。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看❸，效果并不理想❸。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑩，销量表现一般⑫，始终在月销4000-5000辆徘徊⑧。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑭，只短暂实现了一个两月❸。今年一季度①，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑰，依然稳坐国产MPV销量冠军⑯。

从产品实力来看⑬，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑩，口碑良好⑨，还顺势而为推出插混动力⑦，但在空间⑦、智能化⑥、配置等方面⑱，还是不如腾势D9⑩、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑱，舒适与科技感拉满”⑲。

比如别克GL8全系采用前驱动力③，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑩。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑨，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑳，空间无法增大⑨，智能化的大屏却设在驾驶位⑧。

同时⑥，上汽通用在新技术推出节奏上③，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新④。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV❶，售价35.99万元起⑥，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右②。而且❷，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开❶，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑰。在其他燃油车型上也未快速搭载⑰，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载②。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑭，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑧，还是有点缓慢⑱。

更危险的是⑱，在与德系❶、日系产品的硬碰硬对抗中⑰，美系品牌已经阵线失守⑪。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%②。下辖凯迪拉克⑨、别克⑳、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑤，如今已经陷入产品线单薄❸、缺乏主力的艰难境地⑬，三个品牌加起来的车型数量⑩，不及巅峰期一个品牌⑬。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑩。在品牌官网上②，SUV领域仅剩昂科旗❷、昂科威Plus⑨、昂科威S⑫、Electra E5四款车①，轿车仅剩君越⑩、君威⑳、威朗Pro⑲、微蓝6四款车⑭。如今⑧，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑨，也仅剩别克GL8一个车系⑬。雪佛兰品牌❸，从轿车到SUV①，从燃油到新能源⑩，也只有8款车⑨，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑭。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑬，重点是定位百万元级的至境世家③，而在20-30万元的中高档轿车④、SUV市场却没有什么大动作⑱。传统主力市场面临全线失守⑦，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑫，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑦。

曾经在产品设计⑰、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑧，电动化转型的时间并不晚⑨。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑦，2020年推出微蓝7⑤。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑦，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4④，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑯、IQ傲歌④。但这些车型均未能成功▓。有研发实力⑬，有技术平台②，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑩，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑭，电动车新品也没少推⑪，为何至今没有一个爆款⑭？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式▓，让合资车企失去了最重要的两项能力⑧，深入了解客户与产品定义的能力❷。以此观点来看⑰，成立27年的上汽通用⑰，不是没有人才没有技术⑭，也不是研发能力等某一环节太弱⑪，关键是体系模式调整不够⑯，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑦、协同不够的问题⑳，无法及时拿出市场最需要的产品▓。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑫，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景❸，主流市场竞争热火朝天的情况下⑰，率先吹响合资反攻号角的上汽通用❸，从2024北京车展到2025上海车展⑯，都重点围绕别克GL8做文章⑯，这本身就是一种危险⑮。

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