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覃凌寒 2025-05-14 【汽车】 4850 人已围观

2025年⑤，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑱。2025上海车展期间⑫，大众⑳、奥迪▓、通用▓、丰田②、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导❷、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑯，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑲，纷纷畅想重回行业C位⑦、东山再起的光明未来❸。

这其中⑭，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑦，姿态最为积极❶。2025上海车展期间❸，上汽通用连开三场发布会⑦，发布会内容之多⑳、信息量之大⑨、邀请媒体范围之广等⑱，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑪，转型破局的急切②。

但理想丰满⑳，现实骨感⑥。合资开打市场反攻战❶，就一定能成么⑤？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑭，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战④，最终赢家能有多少⑳？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑩？

合资反攻先锋转型急切②、2025上海车展⑤，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会▓，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌④、新车型和新技术⑮。

4月21日❸，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑥，同时发布“逍遥”超级融合架构⑱，合资品牌中首个立足中国市场❶、针对中国用户⑨、由本土研发团队开发的架构⑬，代表着合资车企本土化研发的新高度⑤。

4月22日①，别克MPV之夜上⑯，GL8陆尚正式发布⑫，最低售价24.99万起▓，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑭。在插混技术路线快速崛起的市场背景下①，上汽通用是响应最快的合资车企①，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑰。

4月23日③，凯迪拉克品牌展台发布⑰，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V④，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑫。二三线豪华品牌中⑳，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑩，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ④、OPTIQ③、ESCALADE IQ⑯、VISTIQ等纯电SUV❸，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑧。其中①，上汽通用在2022年⑱、2024年分别IQ锐歌②、IQ傲歌两款纯电SUV①。除了纯电产品❸，凯迪拉克也将推出插混等新产品▓。

密集的新品背后▓，是上汽通用新一代技术⑮，“逍遥”架构兼容性超强⑥，可涵盖轿车❷、SUV⑮、MPV不同车身类型⑦，支持纯电⑳、插混⑧、增程等多元化新能源驱动技术⑨，以及前驱⑫、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑤。未来 12 个月❸，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑱。“逍遥”架构融合了动力域③、底盘域③、智驾域①、智舱域四大王牌技术▓，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑦，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑬，充电10分钟跑350公里⑰，电池针刺④、加热⑲、撞击等极端测试始终不起火⑳、不爆炸⑫。

智能化方面⑲，上汽通用与Momenta深入合作②，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑰；打造“智能大健康座舱”⑨，搭载第三代高通8775芯片⑯，行业首创多姿态零重力悬浮座椅❷、五恒舒适体感座舱等⑰。“拼命三郎”的架势背后①，是上汽通用转型破局的急切①。自2017年达到200万辆的巅峰后⑱，上汽通用便进入下滑通道⑲，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑪。

经过去年的人事调整换帅⑮，销售体系大调整推出“一口价”⑬，技术上推出无惧匮电⑨、全工况一条龙的新一代插混技术⑤，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑥，连续6个月销量正增长⑳，2024年全年销量67.3万辆⑧。

但好景不长⑰，显示⑳，今年4月上汽通用单月销量为42069辆①，同比下滑15.29%⑭。这是继3月销量同比下滑后⑲，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑦。

自研能力定胜负⑲？

在媒体采访中⑫，上汽通用高层多次表示⑪，合资车企在中国已经进入2.0时代⑫，“自研能力关乎合资品牌存亡”②。合资1.0时代靠市场换技术❶，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑦。不具备强大本土化自研的合资企业⑭，将被市场淘汰⑰。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑱，无疑成为上汽通用破局的关键❶。

但再强大的技术实力⑫，最终要看市场表现❷。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑬，效果并不理想⑥。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑪，销量表现一般⑲，始终在月销4000-5000辆徘徊⑯。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑬，只短暂实现了一个两月⑲。今年一季度⑨，腾势D9凭借插混车型的强势表现①，依然稳坐国产MPV销量冠军⑦。

从产品实力来看④，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑱，口碑良好⑭，还顺势而为推出插混动力⑥，但在空间❷、智能化⑥、配置等方面⑱，还是不如腾势D9⑳、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠❷，舒适与科技感拉满”⑬。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑧，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑥。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”❸，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子▓，空间无法增大❶，智能化的大屏却设在驾驶位②。

同时⑪，上汽通用在新技术推出节奏上④，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑩。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑲，售价35.99万元起③，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右❸。而且❷，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开①，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑰。在其他燃油车型上也未快速搭载⑲，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载▓。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑨，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑩，还是有点缓慢⑦。

更危险的是⑩，在与德系⑦、日系产品的硬碰硬对抗中⑩，美系品牌已经阵线失守⑧。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑭。下辖凯迪拉克⑦、别克⑬、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑤，如今已经陷入产品线单薄⑮、缺乏主力的艰难境地⑥，三个品牌加起来的车型数量⑥，不及巅峰期一个品牌⑬。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑫。在品牌官网上③，SUV领域仅剩昂科旗⑬、昂科威Plus⑮、昂科威S⑲、Electra E5四款车④，轿车仅剩君越⑳、君威③、威朗Pro③、微蓝6四款车⑨。如今⑲，上汽通用能跻身销量榜前十的车型▓，也仅剩别克GL8一个车系⑨。雪佛兰品牌②，从轿车到SUV⑲，从燃油到新能源⑫，也只有8款车⑤，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑪。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑱，重点是定位百万元级的至境世家⑲，而在20-30万元的中高档轿车❸、SUV市场却没有什么大动作▓。传统主力市场面临全线失守③，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场❶，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑪。

曾经在产品设计⑦、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用❶，电动化转型的时间并不晚②。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6❷，2020年推出微蓝7⑰。2020年通用推出奥特能纯电平台后③，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑧，凯迪拉克也推出IQ锐歌④、IQ傲歌⑱。但这些车型均未能成功⑤。有研发实力⑩，有技术平台▓，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑤，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑬，电动车新品也没少推⑩，为何至今没有一个爆款⑮？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑯，让合资车企失去了最重要的两项能力⑯，深入了解客户与产品定义的能力⑮。以此观点来看❶，成立27年的上汽通用❷，不是没有人才没有技术⑤，也不是研发能力等某一环节太弱②，关键是体系模式调整不够⑲，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑥、协同不够的问题②，无法及时拿出市场最需要的产品⑮。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”①，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑧，主流市场竞争热火朝天的情况下⑲，率先吹响合资反攻号角的上汽通用③，从2024北京车展到2025上海车展▓，都重点围绕别克GL8做文章⑮，这本身就是一种危险⑲。

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