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廖曼文 2025-05-14 【 女人】 1838 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波④，终于等来大结局⑯。 昨天傍晚⑰，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑲，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下❷，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平①；不应该用'造假⑰？'作为视频封面⑳，这引起了很大程度的传播误解⑪。” 在此之前⑯，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑲。 复盘事件全程⑯，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑧，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑰。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑳，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”▓。 接着③，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑰，他转发了该博主的质疑视频⑳，并引发了至少170万人的观看⑮。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑬，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑰。 阿维塔官方立刻坐不住了❸，下场“悬赏500万元打击黑公关”②，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑥，测得风阻系数约为0.217❶，“与官宣风阻系数相当”④。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑲，他表示▓，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑧，也拒绝使用其自购的量产车复测⑧；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑨，阿维塔并未回复⑳。 5月12日一大早⑮，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑳，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑮，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日④。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶▓，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑬，而非“量产车”⑨。不过③，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑥，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑬。 各持一词的当事双方之间▓，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑯。 测试条件不同⑲，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑮。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗④？ 目前看❷，是真的⑧。测试条件为：电子外后视镜⑪、空悬版本❷、低风阻轮毂⑬。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗▓？ 也是真的⑥。但是测试条件为：普通后视镜⑭、非空悬版本⑫、运动轮毂⑥。 测试条件不同⑦，测出的风阻系数就不同▓。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数▓，风阻系数被广泛应用于汽车④、航空航天等领域⑧。风阻系数越低⑤，物体在流体中的气动效率越高②，空气阻力越小❷，越能避免花费动力与空气对抗⑯。因此⑰，车企想方设法改善汽车的各种设计⑩，尽最大努力降低风阻系数❶，从而提高整体续航⑥。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑮。 第一个不同⑥，电子外后视镜⑨。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计❶，能实现风阻优化： 迎风面积更小❶，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑪，而电子外后视镜采用茎杆状结构❸，面积减少约60%-80%⑳； 流线型结构更优⑳，电子外后视镜采用水滴形截面②、圆滑过渡边缘设计❸，能有效抑制气流分离现象⑱； 车身融合布局⑲，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑯，减少气流干扰区域④，甚至可伸缩或按角度自调节②，在高速行驶时自动优化姿态⑰； 材料与工艺升级⑦，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架③，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑧，抑制高速振动引发的附加阻力⑬。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑲，在工况测试风速120kph下进行测试⑫，结果表明⑧，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑧，降阻率约7%❸，气动阻力减少 24N④。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑪，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑱，能优化风阻系数”⑯。

电子外后视镜⑫，图源：阿维塔官方 第二个不同⑫，空气悬架④。汽车增加空气悬架后⑫，能让整车身更“低趴”⑨，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示④，空悬下降 2cm⑦，可使风阻系数降低 0.007Cd⑯。 第三个不同⑬，低风阻轮毂⑬。选配低风阻轮毂的车型⑯，能从三方面发力⑦，降低风阻系数： 结构设计优化⑪，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计②，能有效减少车轮转动引发的湍流④； 空气动力学协同⑩，在轮毂表面添加导流槽①，减少轮毂后方涡流⑪，同时搭配低滚阻轮胎⑲，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流①； 材料与工艺更优⑫，减轻轮毂重量⑪，降低滚动阻力⑪，同时减少轮毂表面粗糙度⑮，减少边界层摩擦阻力⑯。 此前⑰，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑥，使风阻系数降低约0.01Cd③，高速续航提升约 10 公里⑪。 这套组合拳下来⑩，阿维塔在车速160km/h条件下⑪，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❶；在车速120km/h条件下⑦，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd②，“与官宣风阻系数相当”❸。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗③？似乎也不是⑬。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑱，风阻系数在0.2508Cd上下③。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑫，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑯，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑬，成绩上会有8个counts的优势⑮；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间❷，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势④。叠加这些系数之后⑬，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑰。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12②，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑱、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑥，另一个是穿卫衣⑳、蹬平板鞋的休闲版⑬，在同一条跑道上进行百米竞赛⑪，前者跑出了中国记录9.83s①，后者也就跑了10s左右②。 在这里⑤，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑲。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑥，并截取了直播的一些片段①。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑤，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”④，且在接受媒体采访时❸，也明确表示采用的是量产车⑯。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑤，发现直播在1小时17分时⑱，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试▓。至于在1小时22分提到原型车❷，意指在研发阶段⑦，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd❶，但为了兼顾产业化②，并未将这些技术下放到量产车上⑤，而不是指刚才测试使用的是原型车⑧。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑩，有断章取义之嫌⑬。 另外⑭，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑱，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑨，但是更贵⑬。 但阿维塔也不够缜密⑯。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂❸，消费者是买不到的⑫，直播后也被很多消费者发现⑰，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑩。而在5月10日之后②，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑯，以自圆其说③。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑰，就是摆出了六种工况⑬，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看❷，不同工况下①，测出的风阻系数就是不同的②。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标②、国标⑳，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑦。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑯，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑦、空气悬挂⑯、低风阻轮毂外⑯，孙敏杰在社交媒体上还提到❶，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑱、把轮辋全封死或用其它套件⑧、把前进气格栅完全封闭⑯、在底盘加入额外封闭件⑥、车身缝隙用胶带腻子完全抹平①、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑥。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑫，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑥。 因此⑱，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑮，避免误导消费者⑯。 无奈的是⑬，哪怕主机厂用了这些小手段⑮，消费者也没有机会去二次验证⑪。首先①，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑦；其次⑧，风阻系数测试很昂贵⑬，根据“苏黎世贝勒爷”的说法❶，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑱。面对这么大一笔费用▓，有网友怀疑背后有友商指使⑱，是一场商战③。 另外②，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责④，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑪，风洞机构尚且无法去验证⑦。 风阻系数试验之所以贵⑨，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺③，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑭，其造价高达5亿元⑧；中国汽车工程研究院重庆风洞中心②，造价5.5亿元⑳；长城汽车环境风洞实验室②，造价更高达10亿元④。 目前⑯，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑱。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑮，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑦、中国汽车工程研究院重庆风洞⑥、上海地面交通工具风洞中心⑫。他们的背景③、商业模式也各有不同： 天津风洞④，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑯，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑰，通过依托天津市重点实验室②，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑭，偏政府背景⑬； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑤，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑮，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑯，大股东为中国检验认证集团⑯，无车企直接持股⑧。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑩，吸纳长安⑭、江淮等7家车企为会员⑥，收取年费盈利⑳，偏行业背景⑯； 上海风洞①，由同济大学承建⑬，属于高校背景的公益类第三方平台⑭，运营上独立于车企⑳，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑧，每小时测试收费2.5万元左右▓，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑬，偏学术背景④； 三大风洞均通过CNAS认证⑯，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑳、CCC 认证等官方场景⑧，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑯。 虽然在法律属性上均较为独立⑪，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑯。由于重庆位于中国西南地区⑨，属亚热带季风性湿润气候⑪，年平均气温较低❸，空气较为湿润⑲；又因海拔较高⑳，约为400米❸，空气相对稀薄⑦，使得在重庆进行风洞测试时⑮，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右④。 另外⑰，据“苏黎世贝勒爷”透露▓，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”❶，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑫，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑭。 扒一扒国外的风洞测试中心⑦，既有本田⑬、奔驰内部自研风洞测试机构⑱，改善自身的产品竞争力⑪；也有像AeroDYN⑲、A2等独立风洞中心⑩，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑨。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题②，关键在于要采取足够权威的测试标准⑯。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑮。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑫、规定性标准⑭；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑤，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架④。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑩，是一个非营利组织⑥，通过涉及不同利益相关者⑱、技术委员会和同行评审的共识过程❶，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑤。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑬，需要与国际标准对齐③，由团标上升为国标❶。而现行团体标准下⑯，车企为追求 “破纪录” 数据①，会投入大量资金进行重复性测试⑭，且在进行宣传时容易避重就轻⑫、过度夸大⑧，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑭。 当风阻测试已产生行业信任危机▓，统一国标就不再是选择题⑳，而是必答题⑯。 向空气宣战⑥，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑦，若风阻降低10%⑳，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑯，电动车续航里程可平均提升15km左右⑯，直接影响着油费或新能源车续航里程⑦。 因此⑭，这场风阻系数测试的营销竞争⑤，就由特斯拉带头卷了起来①。从Model S Plaid和Model Y⑦，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑲。此后❷，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑱，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑯，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑰，比如风行星海S7⑪、极狐阿尔法S5⑤、享界S9⑥、小鹏MONA M03等⑯。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗❸？ 实际上⑯，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显②，但大部分低速城市通勤驾驶中⑲，电池够大⑯、电机够“劲”⑧，续航也就更实在⑩。车企过度宣传风阻数据⑤，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑥，将实验室数据包装为实际续航优势❸，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点❷，如冬季续航缩水⑥、热泵空调普及等等⑧。 另外⑨，车企为降低风阻系数❸，需要付出极高的研发成本❸。一般而言⑲，车企为了降低风阻系数⑳，先不算搭建风洞的成本▓，光是租借国内现有的风洞⑬，每小时成本就超过了2万人民币②。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证①，累计试验时间超过150小时②，整个优化过程研发投入数千万⑦。 过分激进刷新风阻系数新低⑫，还导致汽车造型越来越同质①。目前⑧，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑦，在汽车产品的模仿秀下⑮，流线型汽车越来越多⑥；此外还有圆润低趴的车头⑫、下拉的前盖⑦、拱形隆起的车顶⑥，圆角的A柱⑧，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑱，现代汽车变得越来越趋同▓、“圆滑”了②。 最重要的是⑫，车企追逐风阻降低的过程中⑬，不能舍本逐末❶，以牺牲用户体验和安全为代价⑰。过去⑮，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑨，成为诸多车企的香饽饽❶，但小米事故之后⑯，该设计引发集体反思①，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑬、断电失效①、甚至出现潜在逃生⑳、救援风险等⑧。最近⑲，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见①，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白②。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑤，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑩，刹刹车了⑭。

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关键字 :⑳、电子风阻风洞系数测试⑱、来自于：广东⑱、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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