您现在的位置是：网站首页>世界足球世界足球

开心电玩城最新版

徐痴梦 2025-05-14 【 世界足球】 9755 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑫，终于等来大结局⑨。 昨天傍晚⑦，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑮，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下①，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑦；不应该用'造假⑪？'作为视频封面▓，这引起了很大程度的传播误解⑬。” 在此之前⑫，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合❷。 复盘事件全程③，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑧，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑳。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间①，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”❸。 接着③，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑤，他转发了该博主的质疑视频❷，并引发了至少170万人的观看②。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑥，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑫。 阿维塔官方立刻坐不住了⑥，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑩，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播③，测得风阻系数约为0.217④，“与官宣风阻系数相当”⑦。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”▓，他表示③，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑨，也拒绝使用其自购的量产车复测⑱；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑬，阿维塔并未回复⑥。 5月12日一大早⑫，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑪，要求其立即删除不实言论并公开道歉▓，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日❸。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑫，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”❶，而非“量产车”⑤。不过❸，根据阿维塔的官方声明以及直播实录④，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑤。 各持一词的当事双方之间⑩，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带③。 测试条件不同②，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑮。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑯？ 目前看⑳，是真的⑤。测试条件为：电子外后视镜▓、空悬版本⑭、低风阻轮毂⑲。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗②？ 也是真的⑭。但是测试条件为：普通后视镜③、非空悬版本⑪、运动轮毂❸。 测试条件不同⑤，测出的风阻系数就不同⑤。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑦，风阻系数被广泛应用于汽车⑱、航空航天等领域⑪。风阻系数越低❸，物体在流体中的气动效率越高⑱，空气阻力越小❶，越能避免花费动力与空气对抗⑯。因此⑰，车企想方设法改善汽车的各种设计❶，尽最大努力降低风阻系数⑬，从而提高整体续航⑳。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑳。 第一个不同⑨，电子外后视镜▓。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计▓，能实现风阻优化： 迎风面积更小①，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑫，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑫，面积减少约60%-80%①； 流线型结构更优⑫，电子外后视镜采用水滴形截面⑯、圆滑过渡边缘设计▓，能有效抑制气流分离现象❸； 车身融合布局⑳，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑫，减少气流干扰区域⑧，甚至可伸缩或按角度自调节⑯，在高速行驶时自动优化姿态⑮； 材料与工艺升级⑯，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑮，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑤，抑制高速振动引发的附加阻力⑯。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑨，在工况测试风速120kph下进行测试①，结果表明①，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑳，降阻率约7%⑦，气动阻力减少 24N❶。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑨，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后①，能优化风阻系数”❸。

电子外后视镜⑳，图源：阿维塔官方 第二个不同①，空气悬架④。汽车增加空气悬架后⑧，能让整车身更“低趴”⑱，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑰，空悬下降 2cm⑪，可使风阻系数降低 0.007Cd❷。 第三个不同⑤，低风阻轮毂⑮。选配低风阻轮毂的车型⑤，能从三方面发力⑮，降低风阻系数： 结构设计优化❷，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑭，能有效减少车轮转动引发的湍流⑳； 空气动力学协同⑳，在轮毂表面添加导流槽⑲，减少轮毂后方涡流⑫，同时搭配低滚阻轮胎⑫，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流❸； 材料与工艺更优⑦，减轻轮毂重量❶，降低滚动阻力⑤，同时减少轮毂表面粗糙度⑫，减少边界层摩擦阻力③。 此前❶，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑲，使风阻系数降低约0.01Cd⑲，高速续航提升约 10 公里❶。 这套组合拳下来⑪，阿维塔在车速160km/h条件下⑬，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd④；在车速120km/h条件下②，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑦，“与官宣风阻系数相当”❸。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑳？似乎也不是②。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”❶，风阻系数在0.2508Cd上下⑯。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博②，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑯，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑪，成绩上会有8个counts的优势❷；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑲，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑱。叠加这些系数之后▓，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑩。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12❸，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋②、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑯，另一个是穿卫衣⑩、蹬平板鞋的休闲版⑬，在同一条跑道上进行百米竞赛⑬，前者跑出了中国记录9.83s▓，后者也就跑了10s左右⑯。 在这里⑪，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑩。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑭，并截取了直播的一些片段⑫。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑥，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑳，且在接受媒体采访时⑪，也明确表示采用的是量产车⑦。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑭，发现直播在1小时17分时⑬，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试❷。至于在1小时22分提到原型车▓，意指在研发阶段⑪，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd▓，但为了兼顾产业化❶，并未将这些技术下放到量产车上④，而不是指刚才测试使用的是原型车②。“苏黎世贝勒爷”截取的片段②，有断章取义之嫌①。 另外⑤，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑮，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的❷，但是更贵❸。 但阿维塔也不够缜密⑤。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑪，消费者是买不到的⑥，直播后也被很多消费者发现❶，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑧。而在5月10日之后③，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架❷，以自圆其说⑱。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑭，就是摆出了六种工况❶，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑨，不同工况下⑥，测出的风阻系数就是不同的⑱。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑤、国标⑩，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑮。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑳，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜❶、空气悬挂⑯、低风阻轮毂外②，孙敏杰在社交媒体上还提到⑬，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑳、把轮辋全封死或用其它套件❸、把前进气格栅完全封闭⑮、在底盘加入额外封闭件❸、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑨、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑬。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙❷，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑬。 因此⑱，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件❸，避免误导消费者⑨。 无奈的是⑮，哪怕主机厂用了这些小手段⑬，消费者也没有机会去二次验证⑲。首先⑳，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试❸；其次❸，风阻系数测试很昂贵②，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑭，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑱。面对这么大一笔费用⑦，有网友怀疑背后有友商指使▓，是一场商战④。 另外⑱，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑥，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑪，风洞机构尚且无法去验证④。 风阻系数试验之所以贵▓，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺❶，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例①，其造价高达5亿元⑮；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑯，造价5.5亿元▓；长城汽车环境风洞实验室②，造价更高达10亿元⑳。 目前⑦，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑫。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑩，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑯、中国汽车工程研究院重庆风洞⑨、上海地面交通工具风洞中心⑬。他们的背景②、商业模式也各有不同： 天津风洞⑳，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑲，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑲，通过依托天津市重点实验室⑬，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑲，偏政府背景④； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑲，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑤，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑫，大股东为中国检验认证集团⑨，无车企直接持股⑯。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑯，吸纳长安❶、江淮等7家车企为会员⑤，收取年费盈利❸，偏行业背景⑭； 上海风洞⑰，由同济大学承建⑥，属于高校背景的公益类第三方平台❸，运营上独立于车企⑥，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑦，每小时测试收费2.5万元左右⑬，还通过承担国家重大专项获取科研经费③，偏学术背景❷； 三大风洞均通过CNAS认证⑬，测试数据可用于工信部车辆公告申报▓、CCC 认证等官方场景❸，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑳。 虽然在法律属性上均较为独立③，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑬。由于重庆位于中国西南地区❸，属亚热带季风性湿润气候⑥，年平均气温较低⑰，空气较为湿润②；又因海拔较高②，约为400米②，空气相对稀薄⑩，使得在重庆进行风洞测试时❸，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑫。 另外⑦，据“苏黎世贝勒爷”透露⑳，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑲，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路❸，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑳。 扒一扒国外的风洞测试中心②，既有本田⑬、奔驰内部自研风洞测试机构❸，改善自身的产品竞争力❸；也有像AeroDYN⑯、A2等独立风洞中心⑳，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑯。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑤，关键在于要采取足够权威的测试标准⑩。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑮。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门③、规定性标准④；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准③，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑫。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑪，是一个非营利组织③，通过涉及不同利益相关者⑥、技术委员会和同行评审的共识过程⑬，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑫。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑩，需要与国际标准对齐⑧，由团标上升为国标⑤。而现行团体标准下⑳，车企为追求 “破纪录” 数据⑲，会投入大量资金进行重复性测试④，且在进行宣传时容易避重就轻④、过度夸大②，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异④。 当风阻测试已产生行业信任危机⑧，统一国标就不再是选择题③，而是必答题❷。 向空气宣战⑱，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑰，若风阻降低10%⑭，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右❷，电动车续航里程可平均提升15km左右❶，直接影响着油费或新能源车续航里程⑬。 因此⑧，这场风阻系数测试的营销竞争▓，就由特斯拉带头卷了起来⑫。从Model S Plaid和Model Y⑳，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑬。此后⑫，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛①，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式④，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头❷，比如风行星海S7❸、极狐阿尔法S5⑳、享界S9❷、小鹏MONA M03等⑬。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑲？ 实际上⑭，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑮，但大部分低速城市通勤驾驶中⑱，电池够大❶、电机够“劲”③，续航也就更实在▓。车企过度宣传风阻数据❸，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差❷，将实验室数据包装为实际续航优势⑩，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点❷，如冬季续航缩水⑯、热泵空调普及等等④。 另外⑬，车企为降低风阻系数⑮，需要付出极高的研发成本⑰。一般而言⑩，车企为了降低风阻系数⑳，先不算搭建风洞的成本❶，光是租借国内现有的风洞⑫，每小时成本就超过了2万人民币⑲。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证②，累计试验时间超过150小时⑮，整个优化过程研发投入数千万⑰。 过分激进刷新风阻系数新低❷，还导致汽车造型越来越同质⑲。目前⑯，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑱，在汽车产品的模仿秀下⑮，流线型汽车越来越多③；此外还有圆润低趴的车头⑧、下拉的前盖⑱、拱形隆起的车顶⑥，圆角的A柱⑯，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑯，现代汽车变得越来越趋同⑧、“圆滑”了⑩。 最重要的是③，车企追逐风阻降低的过程中⑯，不能舍本逐末❷，以牺牲用户体验和安全为代价❶。过去⑪，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑭，成为诸多车企的香饽饽④，但小米事故之后❷，该设计引发集体反思⑥，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑯、断电失效③、甚至出现潜在逃生❷、救援风险等⑤。最近④，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑪，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白②。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑥，也是时候同辅助驾驶宣传一样❸，刹刹车了②。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑯，不代表新浪网观点或立场⑮。如有关于作品内容⑥、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系④。

关键字 :④、电子风阻风洞系数测试⑯、来自于：广东⑪、权利保护声明页/Notice to Right Holders

很赞哦⑫！

随机图文