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崔易烟 2025-05-14 【体育】 6139 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑮，能够有盈利③，并且可以一直走下去③。” “现在汽车行业竞争激励▓，汽车不断降价⑱，供应商也受到影响⑩，我们不得不直面这样的现实⑩。”近日❶，在博世集团年度新闻发布会上⑫，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示④，博世的应对之策是不断努力控制成本①，通过技术创新❷、性价比获得更多的订单⑩。 近年来④，随着汽车价格战的持续开打⑩，供应商也被卷入其中⑬。正常情况下⑩，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑭，幅度一般在3%~5%左右⑱，这几乎已经成为行业惯例⑱。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑤，年降幅度也在加大⑳。 去年11月底⑨，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传❷，该邮件内容显示⑫，随着2025年市场竞争更加激烈①，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%❷。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言▓，压力都不小③。2024年⑬，博世集团的息税前利润率为3.5%❷；法雷奥息税前利润率为1.35%⑱；马勒息税前利润率为3.6%❸；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%▓。对于国内头部零部件公司而言⑲，2024年⑨，华域汽车净利率为4.43%❶；均胜电子为2.37%❸；拓普集团为11.29%⑤；福耀玻璃为19.12%⑦。 徐大全称⑪，坦白说⑤，在电机⑲、电桥②、电控和辅助驾驶等新兴领域⑲，博世和其他企业一样⑯，大家的盈利状况都不乐观⑱。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义▓，博世会持续投入研发⑥，希望未来能够进入盈利状态⑫。“我始终认为⑪，对于高科技公司来说⑮，不盈利很难走远⑰。” 财报数据显示⑭，博世中国去年研发投入为119亿元❷，占销售额的比例约为8%▓。随着战略从“根植本土❷、服务本土”③，拓展到“立足中国⑰，服务全球”⑯，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑨。在智能出行领域⑱，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑧，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑥。博世线控制动首个项目也在中国②，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目▓。 作为传统跨国零部件大厂⑯，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑯。徐大全表示⑪，过去⑮，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑱，而在L2或更高级的辅助驾驶方面▓，博世仍处于追赶阶段⑩，但是博世在发力⑦，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑭。 但在发展城区辅助驾驶方面⑭，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑬，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑪；另一方面则是指要有盈利的可持续发展②。 “不仅是城区辅助驾驶▓，甚至智能座舱和新的电机电控等③，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑩。同一个领域①，有很多竞争对手在做⑮。类似几十年前⑳，电喷领域的供应商也非常多⑨。然而经过30年⑲、40年⑪、50年的淘汰和进化⑲，最后留下几家规模较大的供应商①。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑲？根据汽车行业的自然规律▓，不可能在全球出现非常多的供应商⑨。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑲，能够有盈利⑨，并且可以一直走下去④。”徐大全补充道⑱。 最新财务数据显示⑨，2024年▓，博世中国的销售额达到1427亿元④，同比增长2.7%④。其中▓，智能出行业务占比整体销售额82%▓，销售额达到1166亿元⑬，同比增长4%⑰。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑥，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%▓。 面对来自中国市场的激烈竞争⑯，作为跨国零部件企业⑤，除了加大本土化研发外⑮，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑤。 徐大全称❶，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海②。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑪，博世凭借在全球各地的研发中心⑨、生产基地等⑰，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑫，也可以提供各个市场法律法规⑲、节能减排方面的经验分享⑨。 据悉⑰，在智能出行业务方面⑲，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑳，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑥。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产③。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑥，不代表新浪网观点或立场❸。如有关于作品内容③、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑨。

关键字 :⑯、智能汽车⑨、来自于：江苏④、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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