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红星资本局5月13日消息⑳，近日⑦，多位车主在投诉平台投诉称⑱，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况③，停车一段时间后⑮，剩余电量会突然下降10%-20%❸。

对此②，上汽大众官方客服表示❸，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑯，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑪，并非电池的质量问题⑭。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑯，静置两小时后再充满⑭。

图据上汽大众官网⑤、多位大众ID.3车主⑪、出现动力电池异常掉电⑬、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑩，当电量降至43%左右⑱，停车3小时后电量降至21%③，续航里程减少了100公里❸，4S店检测没有发现任何问题③，让他观察记录⑮；3月26日第二次充电⑲，一切正常⑪；3月30日第三次充电⑨，采用的是家充桩⑪，晚上停车时剩余电量33%③，第二天9点开车时发现剩余23%⑩，掉电10%⑯，4S店向厂家反馈了情况⑧，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日❶，他总共充电8次❶，掉电6次⑧。

他尝试过多种解决方案⑥，情况有所好转⑨。目前他的车在剩余电量高于25%时⑯，不再发生掉电④，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整②。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主❶，组建了“掉电车友群”❸，目前群内人数超过80人⑮，遍及全国各地⑱。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间❶，剩余电量就从38%降到了24%⑯，吓得我赶紧去充电❸。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑩，为了防止车辆突然趴窝⑪，干脆敦促车主充电⑧。

另一位掉电车主表示⑨，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑥，两次发生掉电10%的情况⑫。4月底⑪，他加入了“掉电车友群”⑲，目前“群里大部分车友都没好⑯，好了的也找不到原因和规律⑰，全靠自愈”②。

他提到⑧，上汽大众给的解释是软件问题④，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑲。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑤，锁车静置2小时以上慢充充满▓；重置电池容量①，平衡电压等②。“比原来好多了⑤，目前在剩余电量低于26%后▓，偶尔会掉电2%-3%④，差不多是正常水平⑳。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电④、大众ID.3目前有两款在售车型▓，分别为2024年7月上市的2025款聪明款①，以及2025年3月上市的改款聪明款⑦。前者采用三元锂电池⑪，后者为磷酸铁锂电池⑰。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本❶。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑫，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❶，截至发稿没有回复④。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑨，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑳，并非电池的质量问题⑦，可正常放心使用④。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑱，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑥，静置两小时后再充满⑦。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑳，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑱，相比三元锂电池⑱，磷酸铁锂电池的一致性较差⑨。“动力电池由很多电芯组成⑤，电池管理系统要同时管理几百节电池⑯。三元锂电池的放电曲线更为线性⑯，容易计算电量百分比④。而磷酸铁锂电池在相同电压下③，每个电芯的电量差距较大⑥，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑧，这对电池管理系统有更高的要求⑮。”他指出▓，电池本身没有问题❶，掉电不是电量真实减少了⑬，而是电池管理系统计算和显示的原因⑤。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑲。

一般情况下⑦，三元锂电池的成本更高⑩；能量密度更高⑫，续航里程更长‌▓；热稳定性较弱⑮，更需要防范热失控风险⑫；循环寿命较短‌⑦；低温性能更优⑪。而磷酸铁锂电池的成本更低⑯；能量密度相对较低⑬，近年来通过结构优化有所提升⑨；热稳定性更强‌④，高温下更不易起火❸；循环寿命更长④；低温衰减明显‌⑧。

红星新闻记者 吴丹若‌⑤、编辑 肖世清

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