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撰文| 胥 植“如果无法退车的话⑳，也不会提车了❸，2万元的购车订金就当打水漂了”⑯。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑯，这也是当下众多准车主的共同心声⑮。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑬，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡❸。

近日⑳，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权❶，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑤。小米汽车在前期宣传中称②，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计⑪，具有两个贯穿风道⑦，能够实现前部空气的高效导流⑯，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑭。

但经多名车主拆解和体验发现⑨，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符⑧，无法有效引导空气至刹车系统②，未能产生下压力③，在众多车主眼中⑳，花费42000元选装的❷，“仅是一个装饰件”⑤。

5月7日深夜④，小米官方发文❷，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应❶，并两度向用户致歉③。

对于前一个问题⑱，小米表示将在下个版本更新中解决⑰。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑭，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑳，没有征求意见⑧，也没有提前沟通说明马力限制⑯，很容易引发车主不满⑨。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题③，前舱盖舆论还在持续发酵⑥，在多个社交平台上❷，都能看到用户投诉的不满言论⑰。粗略统计⑱，想要退车的真实车主规模已达数百人⑨。尽管人数绝对值不大⑰，但从小米SU7 Ultra的订单量来看⑯，其比例并不低⑳。

小米在回应中称⑫，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑬，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能❸，但车主们的关注点更多在于前半句⑧，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑩。

值得注意的是④，近期小米汽车的官方微信文章⑮，均未展示用户评论▓。

当然❷，针对前舱盖这一争议点❷，目前官方还没有公布具体结果⑱，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值❷。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通⑥，大家想要退车的核心原因❶，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑨，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑯。

龚书磊总结道⑳，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”▓。

低估的性能需求⑳、王金鑫是一位资深的赛车发烧友❷，除了拥有迈凯伦④、法拉利⑲、兰博基尼等多辆性能跑车外⑧，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米②，前两辆是普通前舱盖版本❶。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑤，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑪。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”⑪。

王金鑫告诉光子星球①，自己对于赛道的要求很高⑲，购买小米汽车并不是为了代步⑱。此前王金鑫看到别人评测⑧，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火⑨，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑫，就是怕散热不够⑱，想等着有风道版本提车后再去赛道练练⑤。

事实上③，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖⑦，“总感觉不太像原厂复刻的❸，但他们跟我保证说是原厂复刻”③，结果真车出来以后❸，“心都碎透了”⑱。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑲，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑫？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了▓，甚至比1500马力还要重要”❸。

对于小米所提供的两万积分补偿⑲，张远博直言不讳⑳，“大家是冲着这个配置来的③，给积分有什么意义呢⑦？完全就跟打发叫花子一样”⑫。

张远博提到⑰，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始▓，但买车和买手机差异甚大②，“一被喷就给你点补偿⑥，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”⑧。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑰，首批车主年龄段30-35岁为主⑥，BBA⑥、保时捷②、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%⑨。有调研机构数据显示②，这部分群体对“家用属性”需求极低⑮，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车⑯，用于赛道体验或科技尝鲜⑨，约30%车主参与过专业赛道活动❷。

简单来说⑯，无论是市场还是小米❸，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑤，如同张远博所说⑧，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的❷，在内部调研时被砍掉了①，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑳，把一个车的灵魂件砍掉了”③。

或许正是这种低估⑱，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑨，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑰，都不是众多车主的根本诉求③。

被忽略的情绪价值⑥、当然⑬，并非所有的维权车主①，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑳。一位小米SU7 Ultra准车主认为④，除了包围套件⑭，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别❷，辨识度非常低❸，自己花两倍甚至三倍SU7的价格④，图的就是一个“不一样”⑩。

张远博也表示⑮，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因②，在于内部结构改变了▓，比较复杂▓，又贵排期又长①，自己当时心里非常爽❶，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置❷，现在在50多万的车上出现⑥，情绪价值真的足到不能再足了⑰。

换句话说▓，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑧，对不少车主来说一方面是性能的提升⑲，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑬。

如今蜂拥而来的舆论⑧，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑪。龚书磊表示⑧，只是“装饰件”就算了⑫，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑①，说花这么点钱就要想要风道⑥，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑭，包括现在小米汽车风评变差❸，出门还可能被指指点点⑩，也非常影响情绪⑩。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑲，雷军和小米集团的发声太少⑱，缺乏正面声量对冲⑬，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面⑯。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一①，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”③，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑯。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去④，然后添点钱买最新款❷，保证“一直走在最前线”❸。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑦，“亏麻了”④。尽管该车自己只开了4000公里▓，但如今只希望能用51万元出掉⑬。

算上选配和保险上牌等费用⑧，赵家豪购车落地接近60万⑩，近期他也看了不少二手车平台⑲，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万⑥，但是有价无市⑱，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑨。

有朋友劝他❸，如果遇到能出价50万的就果断出了⑮，“反正已经享受过了⑬，机盖挖孔版大量交付后⑪，你这车还得继续掉价”⑱。但赵家豪还是想尽量少亏点⑳，“就咽不下这口气”⑤，即使有人还价50.5万他也没答应❸。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑬，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑭，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑬，最后让用户自己买单⑯，尤其是两万积分的补偿⑧，“伤害不大⑰，侮辱性极强⑪，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑳。

客观来说⑰，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑦，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑳，已经不再是当年的主力手机用户群体⑰。在产品之外①，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重❶，如果小米还是一成不变地进行对待④，未来的隐患还将进一步加大⑱。

产品的“锅”⑨，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨⑮，但据我们观察⑱，对于小米的产品力①，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑱。王金鑫就表示④，通过和自己其他跑车对比⑫，小米汽车各方面确实不错⑮，尽管想退掉这台SU7 Ultra①，但不影响自己继续支持小米⑰，后续如果出了两门版还是会下单⑬。

对于此前的高速事故②，也有车主称⑯，“人的因素远远大过产品因素”⑧，但大家在意的点在于②，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑨。例如直到事故后⑫，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑭，不是宁德时代的电池⑲，比亚迪也仅提供了电芯❶。

龚书磊同样表示⑪，自己愤怒的点在于小米的态度⑥，“如果一开始就说了是装饰件⑫，我还是会花4万2买⑯，但现在的性质完全就是欺骗”③。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力⑮，对于其技术情怀和营销能力③、性价比观念很是钦佩⑩，但如今因为机盖事件⑧，连带着对于雷总的信任也消失了❶。

米粉对小米的看法正在逐渐转变▓，林雷表示⑮，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑲，但“未来不太可能选择小米的产品了❶，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”③。

经历高速事件后⑦，雷军沉默已久⑩，他在5月10日发文③，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”②。

从目前的局面来看⑳，恐怕雷总已经不能再“闭关”了❷，紧迫的现实需要他再一次站出来⑫。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑥，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明❸，但至今仍未得到官方专员对接⑫。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑧，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑭，称订单不会继续生产❷，但退订金事宜⑧，还要等到60天之后“再做协商”⑰。对此车主们并不买账⑭，认为只是小米的“缓兵之计”⑨。

“还会继续维权❸，不打算提车①，最终会考虑集体起诉小米”⑱，林雷称①，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑫，准备正式对小米提起诉讼❸。在其看来❶，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑯，按照消费者权益保护法①，应该对准车主们“退一赔三”⑭，即退还订金后⑰，按照机盖的价格赔偿三倍⑫。

这位律师称⑫，受多位车主委托❶，自己五六天前就已向小米发送律师函⑭，希望协商解决⑰，“但这么久了⑩，没人理我们⑰，小米没有任何人跟我们联系”▓。

与此同时⑩，竞争对手们也迅速加入⑱，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”④。5月8日⑦，莲花汽车发布视频③，称“真风道▓，真下压力⑭，玩风⑳，欢迎讨教”⑥，疑似内涵小米汽车⑮；长安马自达也发布海报⑱，称“真·9风道空气动力学设计⑱，每一道气流都为驾驭而生”⑮。

需要注意的是①，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢⑭，从目前网络上大量的退订的风潮来看④，不排除有人在背后推波助澜的可能③。一位小米车主告诉我们⑨，购车订单截图有很多渠道可以获取③，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式②、各种需求的实时订单截图①。

为避免被人“当枪使”④，林雷表示想要加入他们的维权群⑤，需要经过一系列的车主认证⑥，目前群里暂时不会再新加人了⑤，“害怕有一些其他变数”❷，有新消息或进展的话⑳，群友会帮忙去扩散⑭。而该群群主也表示“最近压力很大⑰，一直被质疑是友商黑子⑱，想挣钱的”⑦。

不管怎么说④，车主的信任确实在一定程度上被消耗②，而如同高速事故一样①，小米这一次的反应同样不够快⑲。或许企业没有意识到⑬，这并不是个几万元的套装问题⑮，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑭。

或许是在造车领域成功太快⑯，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备❶，近期的种种危机或许能让其开始意识到⑤，想要真正做好高端品牌③，任重而道远⑭。

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