天天电玩城2017版

文 李勤④、消费者苦电车门把手久矣⑳。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑩，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑳。碰到一辆不认识品牌的车⑫，甚至都已不是新鲜事④。

认不得车标不要紧▓，但找不到门把手⑱、不知道如何打开车门⑭，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑲。

现在的车门把手❷，大多都是扁长条状⑲，和车身融为一体的隐藏式把手⑳。

想打开特斯拉Model 3的车门⑯，需要在按下右侧的同时⑤，握住左侧翘起的手柄▓。初次面对此类车门的消费者们▓，经常面临如何一边按⑮、一边握住手柄的窘境⑯。

特斯拉开门⑤、蔚来ET7的门把手是自动弹出的▓，靠近解锁或触碰后❶，把手会自动弹出❸。但许多车主表示⑳，后排把手经常无法触碰开启⑪，使用上的确也有诸多不便⑤。

蔚来ET7门把手⑦、更可怕的是②，一旦发生车祸事故⑭，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式❸，往往成为施救与逃生的障碍④。

这样一个影响体验⑲、甚至威胁安全的设计⑨，已经引发监管部门的整顿重拳⑭。

5月8日⑱，工信部发布了一则新消息❶，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑮，其中将会进一步明确⑭，隐藏式门把手在安装⑯、标识⑨、防夹⑭、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑨。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现❷，除了用户使用体验不佳外⑱，隐藏式门把手在产品研发及工程领域④，也没有明显提升效果⑤，甚至其风险也是无法完全解决的⑥。

这样一个令用户苦恼①、又令车企头疼的设计⑤，结局似乎已经注定⑤。

对话人士：Q⑬，从事功能安全开发⑰，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑬？

Q：隐藏式门把手也要分类❷，特斯拉这种其实还是机械的⑧，只是外观做成隐藏的⑰。风险比较大的❶，其实是加了电机的门把手❶。

比如蔚来的ET5④，它的门把手⑫，你靠近之后会自动弹开嘛▓。这个弹开的动作⑬，其实就是里面电机的作用③，顶起来的①。还有一类就是小米SU7⑧，它的门把手没法掰⑰，是按压里面的开关❸，然后用电机开门的❸。

小米SU7 门把手⑮、有电机就有线束⑮，还有其他的电子器件②。这些电子器件一旦故障⑦，或者全车断电⑳，电机不工作了⑧，门可能就锁死了⑧。

36氪：有办法解决吗⑳？

Q：解决方案很成熟了❷。这种安全件⑦，只要上了电路⑨，基本都会给两重冗余❸，动力电池坏了⑥，小电瓶也还有电③。再不济▓，还会有一个机械结构⑨，把手扣开也能用③。像车门驱动电机这种核心件①，就会加个保护层来防止短路④。

36氪：这些措施就是全部了吗⑭？能保证车门在任何时候都能打开吗⑦？

Q：说实话⑮，没有哪家车企能保证⑦，100%解决隐藏式门把手打不开的问题②。

这么说吧❸，安全就是用钱垒起来的⑲，尤其是涉及电的东西⑤。我用一个场景来讲❶，在东北⑬，冬天那么冷▓，车门能打开吗⑭？

先退一万步讲⑮，门把手没冻住⑩。但因为天冷❷，电机里面的润滑油会很粘稠⑧，电阻也会变大⑥，电瓶电池也没那么给力⑨。

如果这个电机功率本身就不高的话⑱，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑧。冻上的话②，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑬，便有没法顶开的风险①。

车门的电机❷，又要耐低温⑱，又要功率大⑧，还要体积小不占门板地方▓，那车企就得多花钱⑩。一个电机多花几百块⑪，一辆车的成本可能就要多一千多了⑭。

而且电机只是其中一个零部件⑭，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑥？这都是经济账⑩。

36氪：用更好的零件②，就能达成0故障吗⑬？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑳，50万的车上很多用的都是进口件▓，但就算这样⑦，也没办法保证100%⑭。

我们一个同事前段时间出去测车⑪，还碰上了门把手弹不出的问题❸。工业产品⑪，就不可能有100%⑨，只能说我们出故障的概率比别人小而已②。

对话人士：H❶，研发管理层❸，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑨，研发和BOM成本应该都更贵吧⑮？

H：对⑫，没错⑰，传统门把手最大的成本是开模①，曲面模很贵①。不过均摊下来❸，成本也就在百元级⑩。但很多新能源品牌的数量少⑲，很难跟供应商谈价③，成本就会更高⑬。

特斯拉这种车门的成本是比较低的②，贵的是理想蔚来这种⑨，要弹出的⑱。

弹出的这种⑲，里面要有电机⑤、电容触摸开关⑳、位置信号开关⑪、线束一堆东西❶，还要做电源冗余②，一套做下来⑲，一两千是肯定要的⑳。而且①，做了电子的⑩，就还得做测试⑩，测试又要出费用③。

36氪：既然没法省钱②，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑲？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑦，没有专门做门把手的设计师和工程师的❶。这个事怎么做⑥，设计部门说了不算②，空气动力学的人说了也不算⑭，最终还是老板说了算⑤。

答案也很简单⑦，第一是风阻①，第二是设计③。

现在大部分老板都觉得⑯，我这个车要看起来高科技⑩，要高续航⑥，又要超低风阻拿来宣传⑤。那这种要求下⑦，不就只能做隐藏式门把手了吗❷？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗❷？

H：我们同事私下计算过⑫，降低0.01cd⑮，每一百公里也就省大概0.6度电⑫。

如果是家充的话⑯，省的钱几乎可以忽略不计⑨。电价太便宜了▓，其实能耗高的油车更需要降风阻④。

魏建军不也说嘛⑨，风阻确实有可能减少了一点⑮，但几乎可以忽略不计①。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢④？

H：隐藏门把手这个事⑧，最早是赛车研发的④，日产的GTR①、奔驰⑧、兰博基尼之类的▓。

赛车注重风阻很正常的⑥，就算是0.01cd⑰，就有可能少进站一次⑤，最终更快嘛⑭。赛车研发里⑧，有很多这样的技术⑱，都是扣一点点风阻的②，积少成多较低降低整车风阻的③。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑫，其实是车企对续航里程有很高追求⑫。

电车想提升续航④，无非是增加电池容量⑫、减少车重或者降低能耗⑳。电池技术突破基本不靠车企❶，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑲。

轻量化是最难的汽车技术之一⑬，从赛车到民用车⑤，从油车到电车都是⑰。

最快的办法就是换轻量化的件①，比如钢换铝⑭、甚至换碳纤维⑧，但好材料的问题就是贵②。价格战打成这样❶，没给铝换回钢就不错了⑱。

第二个能耗⑰，这个和车重有关⑦，但更多是和风阻有关⑬。降低风阻系数不容易⑬。

整辆车越像水滴和子弹⑨，风阻就越低⑯，像理想MEGA②。如果整体造型不想妥协⑥，就需要扰流板风道之类的设计❶，这个途径的bom成本不算非常高⑰，但难度非常大⑲。

理想MEGA⑮、国内都不做啥赛车②，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑬。所以眼前可行的办法就是⑰，去掉车上凸起的部分⑬。电子后视镜⑲、隐藏式门把手⑰、封闭式轮毂都是这个道理⑰。

只能说⑭，这是现在最容易的⑫、成本最低的降风阻的方式⑭，蚂蚁也是肉⑯。

36氪：好吧⑬，既然要做⑱，那为什么没法兼顾好体验呢⑩？做个标识并不难吧②？

H：现在车企造车⑤，对用户研究⑦、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑱。

现在车企是⑮，用户为什么买单⑩，我们就造什么车②。用户说⑯，我要800公里续航❶，那做到800续航就是最高目标之一⑱。而且③，友商的产品力和速度太快了⑧，谁慢慢琢磨⑪，谁就得退出市场了❸。所以现在很多都是大面先满足⑤，小细节再说嘛⑨。

然后速度快了之后⑫，很多测试流程就会被压缩③。同行里比较有名的豪华车企❸，他们到现在❶，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑥，像自动弹出门把手⑳，也是会来回让把手弹出缩回⑤，去测试稳定性的⑱。而且不仅在研发中心测③，还要在冬测的时候测⑤。

这些测试⑰，在有些国内车企领导看来❶，是没有效果的测试⑮。第一❶，不一定会测出问题①，第二②，测出来了就一定能解决吗⑰？工程师都实事求是❷，老实回答说都不能⑩。老板就会说▓，那别花钱测这个了③。

你想啊▓，有完整验证测试流程的企业⑮，都无法保证100%没有问题⑩，少做甚至不做测试的车型⑧，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑥？

36氪：现在工信部有新要求了⑨，要明确要求和试验标准②。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑨？

H：国标只是一个最低门槛⑨。国标都过不了的车⑪，就不会卖给消费者⑧。现在市面上卖的车⑳，安全程度不也有高低之分吗❶？总有车企对安全的投入更多⑳。

这个技术要求下来后⑮，肯定有一部分车企要补课②，要花钱去做测试验证的⑯。

现在做五六百公里续航已经简单了⑨，为了车门把手多出来的20公里续航❷，是多花钱保住隐藏式把手⑳，还是直接换回传统门把手省事呢⑱？应该会有一些变化的⑫。

用户的体验⑧，还有用车的安全❶，本来就是时间和成本积累起来的⑩。车门把手这个事⑬，只能说⑬，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑬，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了❶。

作为汽车产品的一线缔造者①，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑧。产品好不好⑮，技术深不深⑪，用料真不真⑤，在36氪「工程师来信」栏目⑩，你能看到更真实的一面⑯。

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