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胡怀萍 2025-05-14 【人工智能】 6466 人已围观

转自：北京商报❶、销量承压❸、盈利骤降❷、“联姻”本田未果⑭，日产汽车迎来“至暗”时刻①。2024财年②，日产汽车净亏损达6708亿日元⑳，同比由盈转亏⑯，“动刀”调整已成必然⑩。5月13日②，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑱，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑧，重新梳理产品开发优先级⑤、压缩平台数量⑱、加速产品推新节奏⑦，力求用更快③、更精的架构追赶市场变革的速度①。

同时④，日产汽车还将调整全球市场战略❶，聚焦六大重点市场③，其中在中国市场“重押”新能源车❷。对于日产汽车来说⑥，实现“复苏”不再是简单的成本账⑨，而是一场从战略❶、产品⑱、组织到思维的全域重构❸。在“Re:Nissan”三年限期内⑰，日产汽车背水一战⑤，不容有失①。

合并⑳、未果启动⑪、自救❶、据了解③，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力③。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑮，清晰地概述了日产需要做的事情⑰，其目标为到2026财年恢复盈利⑱。”

目前⑧，日产汽车正陷入财务困境⑪。财报显示⑭，2024财年上半年❷，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑯，净利润同比下滑93.5%⑫。彼时⑩，有消息称❷，即便出售部分三菱汽车股份⑬，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑧，管理层需要尽快找到投资者⑫。

面对业绩急转直下⑩，日产汽车开始谋求与本田“联姻”①。去年12月②，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑪，正式开启合并谈判⑪，拟通过建立一家联合控股公司⑩，实现两大日本车企的业务整合⑬。彼时⑨，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑤，其中包括股份转让计划▓。2026年8月②，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑥，本田和日产汽车则将随之退市⑭。

据悉⑪，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑭、年营业利润超3万亿日元的目标▓。而双方本次合作的主要目标⑨，是为了应对全球汽车行业的快速变化③，进而与特斯拉和中国车企展开竞争③。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示①，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑯、市场萎缩的压力⑯。如果两家车企合并❸，需要加速新能源技术创新⑧，推出更具竞争力的产品❷。

然而⑧，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑯，据知情人士透露❶，在一些谈判需求中⑨，本田对日产汽车的要求过高⑱，但日产汽车方面又不想丧失主导权④。

合并搁浅②，日产汽车艰难前行⑩。财报显示④，2024财年②，日产汽车净亏损达6708亿日元⑲，2023财年盈利为4266亿日元⑮，日产汽车业绩由盈转亏⑯。“面对2024财年的业绩挑战⑱、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑲，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑧。”埃斯皮诺萨坦言⑲，日产汽车的新管理层⑬，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑮，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏❸。

裁员⑩、关厂❷、极限降本❶、作为自救的关键之一⑭，日产汽车首先将极限降本⑫。

据了解⑳，通过“Re:Nissan”计划⑲，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❶，节省5000亿日元的固定和变动成本⑬，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑩。日产汽车相关人士透露⑧，公司正加速成本效率的提升⑤，同时实施严格的治理模式⑦，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑮，由首席技术成本官领导⑧，拥有约300名专家⑧，并被授权进行成本决策⑧。

同时⑰，产品开发的优先级也在重构⑲。据了解⑥，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑱。上述相关人士表示⑳，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑨，以确保不会出现产品发布延期的情况❷。此外❶，日产汽车将重组供应商小组③，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑤。

在固定成本方面❶，日产汽车的目标为⑬，与2024财年的成本相比②，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑬。按照规划⑳，日产汽车计划到2027财年⑯，将整车生产工厂从17家整合至10家⑨。同时⑱，还将精简动力总成工厂⑬，加快岗位改革⑱、班次调整以及削减资本支出⑰，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑪。

此外⑫，2024—2027财年⑩，日产计划在全球范围裁员2万人④。北京商报记者了解到①，此次全球裁员涵盖制造④、销售⑮、一般及行政管理和研发部门的直接④、间接岗位以及合同岗位⑧。除此之外⑨，日产汽车还将在销售⑨、一般及行政管理方面采取进一步措施④，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑱。

进一步⑮、优化开发⑭、流程⑩、极限降本的同时⑥，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑮。

目前⑱，汽车行业已进入转型关键期②，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑰。零跑汽车创始人▓、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑰，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品④，国外可能要六年⑭。但智能电动汽车时代▓，我认为应该是二年更新一代❶，因为它是一个电子产品❶。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑳，日产汽车也将做出调整⑩。据了解⑨，日产汽车正改进开发流程①，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑦，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%①。

此外❷，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑭，并通过整合和优化造车平台④，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑧。不仅如此⑯，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑪，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月④。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑩，而进入电动化和智能化时代▓，进一步加快汽车产品的更新速度❶。”

据了解⑥，日产汽车在新流程下开发的新车型②，包括全新日产Skyline③、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV④。

在华聚焦新能源车⑨、据悉❸，降本增效外⑦，日产汽车还同步启动“开源”战略⑲，以强化全球市场布局⑳。未来⑰，日产汽车将聚焦美国⑩、日本⑳、中国①、欧洲③、中东及墨西哥市场⑱，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑰。

其中⑫，在美国市场⑲，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑪，并通过与日产品牌的协同效应⑦，重振英菲尼迪品牌❶；在日本市场⑲，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑨，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力❸；针对欧洲市场❶，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型②；在中东市场④，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑨，以增强竞争力⑩；而墨西哥市场❸，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑦，为利润和增长做出重要贡献⑭。

值得一提的是▓，对于中国市场❶，日产汽车将“重押”新能源汽车⑬。来自中国汽车工业协会的数据显示❸，今年前4个月⑯，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑲，同比分别增长48.3%和46.2%⑥，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示④，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑩，迅速提升市场占有率⑪，如果跨国车企不做出改变❷，竞争力将进一步降低⑪。

事实上④，在中国市场⑱，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑲，与自主品牌展开竞争❶。2025上海车展前夕③，东风日产发布纯电轿车——N7⑧。据了解⑰，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑥，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑳；售价14099万元的顶配Max版车型❸，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等▓。

此外⑭，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑨。据悉⑭，到2026年底❸，日产汽车在华合资企业东风日产⑰，计划投入100亿元用于新能源研发⑰，同时技术中心人员数量也将增至4000人❷。日产中国管理委员会主席⑥、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示④，今年日产汽车启动新的全球战略④，制定全球各区域市场策略⑭，根据市场需求打造产品组合⑯，同时加强与本土伙伴的合作⑪。“在与全球战略保持高度协同的同时▓，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化③，将进一步强化研发能力⑩，并投放更多新能源车型⑭，力求年内实现出口的重大突破⑭。”他说⑪。