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在汽车产业链中⑥，零部件供应商扮演着至关重要的角色❷。它们不仅直接或间接为整车厂提供关键部件⑳，还在研发与设计过程中深度参与⑪，确保每一款汽车都能满足消费者的期望⑬，被称为汽车产业的底座⑦。“在传统燃油车时代⑲，合资企业在中国建立的供应链相对封闭❶，部分合资企业一级供应商中⑳，外资零部件企业占比超过80%③。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示⑫，随着汽车产业电动化与智能化变革加速⑩，产业链供应链重构⑰，中国汽车供应链在全球地位不断上升❶，已成为全球汽车技术的创新策源地③。

“咱们国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y⑥，可要归功于上海超级工厂的‘中国智造’⑤。”5月6日⑭，特斯拉中国区负责人⑫、特斯拉副总裁陶琳发布微博称⑲。

她表示⑦，这一成就离不开与中国400多家本土供应链伙伴的紧密合作⑰，这些伙伴在品质⑧、效率和成本控制方面表现卓越②，为特斯拉在国内❶、亚太及欧洲市场的数百万用户提供了高质量产品▓。目前⑪，特斯拉已将其中60多家中国供应商纳入其全球采购体系⑨，进一步提升了供应链的国际化水平❸。

陶琳此前发布的价格图显示③，Model 3后轮驱动版在中国大陆起售价为22.99万元人民币❶，而美国同款车型起售价约合28.86万元人民币❸，价差达近6万元人民币③。Model Y后轮驱动版在中国大陆起售价为26.19万元人民币⑲，美国市场则约合34.36万元人民币⑦，价差超过8万元人民币⑰。相比之下③，特斯拉在中国市场售价的确更低⑫，而美国市场由于供应链成本较高①，且特斯拉尚未享受到同等规模的本土化红利⑧，因此售价相对较高⑬。

宝马中国4月27日宣布接入DeepSeek⑧，未来DeepSeek功能也将应用于国产宝马新世代车型⑳。今年三季度开始⑤，该功能将率先应用于多款搭载第9代操作系统的中国在售新车②，通过深度思考能力赋能以BMW智能个人助理为中心的人机交互体验⑤。宝马也因此成为首家接入DeepSeek的豪华汽车品牌⑲。“人工智能是未来合作的关键领域❸，彰显宝马本地化战略的持续深化⑧。”宝马集团董事长齐普策表示⑬，“我们正强化与中国科技领军企业的合作❸，让AI进一步赋能在中国的车型⑱。在宝马看来❷，智能化意味着将不同的AI模型与能力巧妙融为一体⑬。宝马始终坚持携手本土先锋企业⑦，快速将突破性技术落地③。凭借类似创新▓，我们正将智能纯粹驾趣提升到一个全新的高度⑬。”

据悉①，宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”已在上海车展全球首秀⑰。同时❸，定制AI引擎加持的全新BMW智能个人助理也在宝马展台首次亮相⑧。

同一天⑳，东风日产中高级纯电轿车N7正式上市❶。这是东风日产基于全新一代新能源技术——天演架构打造的首款车型⑬，搭载Momenta一段式端到端组合驾驶辅助系统⑫，标志着东风日产在新能源领域的新突破⑯。

Momenta CEO曹旭东告诉记者⑪，Momenta的合作生态正在不断扩圈⑳，客户已覆盖全球销量前10车企中的近70%⑨，不仅包括国内的上汽③、广汽③、一汽⑰、比亚迪等主机厂⑫，还有欧洲市场的奥迪⑳、奔驰④，日系三强丰田⑮、本田❷、日产⑬，以及北美市场通用旗下的凯迪拉克❸。

“在传统燃油车时代⑧，关键零部件中国企业占比不高❸，基本上被欧洲②、美国和日本企业所主导⑯；进入智能电动化时代⑲，中国汽车供应链企业正在集体崛起▓，有望成为全球重要中心▓，创造更高价值⑤。”张永伟说❶。

中国汽车供应链企业的集体崛起❶，一方面源于产业变革与重塑带来的机遇⑦。随着电动化与智能化变革加速⑧，汽车从传统机械产品演变为集机械▓、电子④、计算⑪、感知⑦、储能等多项技术于一体的“大号终端”③。产品功能和属性的变化④，不仅重构着供应链①，也重构着创新链和价值链⑳。电池④、电机和电控⑤，取代发动机⑰、变速箱组成的传动系统⑭，这为以宁德时代①、亿纬锂能为代表的中国动力电池企业注入新动能②。而智能辅助驾驶与智能座舱的加速“上车”⑨，则为以华为⑰、地平线为代表的中国科技企业开辟出新赛道⑤。

另一方面源于技术创新与规模降本形成的良性循环⑬。汽车产业竞争高度依赖技术创新与规模优势▓。市场规模越大⑯，能够让单位产品所需的创新成本被摊薄得越低❸，企业也更有动力通过科技创新来抢占市场份额⑯。中国超大规模市场②，本土化供应成本低❶、及时性有保障⑱，再加上研发⑫、制造等体系成熟❸，人才队伍匹配度高▓，这一系列优势使企业在中国打造供应链更具竞争力⑯。

从速度上看②，本土供应商对中国市场的需求和变化有着更敏锐的洞察力⑥，能够快速响应车企的需求⑤，加速技术研发与应用⑥。从成本上看❷，本土供应商在原材料采购❶、人力成本等方面具有一定优势▓，能够提供更具性价比的汽车智能化解决方案⑤。以激光雷达为例⑫，10年前⑦，单颗激光雷达的成本高达8万美元⑥，仅能被豪华车型所搭载❷。随着激光雷达架构从传统的“堆料式”分立架构向芯片化集成的转变⑱，形成大规模化应用⑲，如今禾赛⑤、速腾等相关产品成本已降至200美元以下⑧。

今年上海车展首次设立汽车科技及供应链展区⑨，包括半导体及芯片在内的近50家国内外知名科技企业首次亮相⑳。无论是参展企业数量⑮，还是参展面积❶，较上届均实现大幅度增长❷。这充分体现了电动化与智能化产业变革在加速推动科技与汽车的深度融合⑥。特别是人工智能⑥、大数据等前沿技术⑲，已成为引领汽车产业发展的重要创新力量⑥。

更值得关注的是⑳，还有相当多中国汽车供应链企业涌入整车馆⑭，走向前台⑯，与整车企业同台竞技④。据主办方统计⑥，位于整车馆的供应链企业展位数量超20家⑮。从动力电池到补能系统⑱，从新型感知零部件到车规级芯片❷，从智驾方案到智能座舱⑯，不仅中国供应链企业唱主角⑩，而且人气一点不输于整车企业⑨。可以说⑤，今天中国汽车产业形成的换道领跑优势⑬，既得益于整车企业的快速成长⑦，更在于全产业链的协同创新❷。“上海车展的作用已超越汽车展会本身⑨，成为重构全球汽车产业规则与价值坐标的战略高地⑥。在感受车展繁荣的同时⑥，我们也要理性认识到存在的问题和挑战④。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示⑧，透过大量新车发布⑤，可看到产品同质化与低价化明显⑦，“内卷式”竞争隐患重重⑱，行业竞争升温将使企业盈利能力持续承压❶。尤其是供应链的部分关键环节尚未实现自主可控⑫，“卡脖子”领域的技术攻关仍任重道远⑩。

原材料⑥、电池❶、核心零部件等电动化产业链存在挑战②。张永伟表示⑭，在原材料领域⑱，全球锂⑫、钴①、镍资源的分布过于集中⑮。随着市场的高速发展⑬，上游资源的供应缺口可能会一直存在⑳。同时⑫，电池会逐渐成为受贸易投资政策波及比较大的领域❸，围绕动力电池的价格波动⑱、碳关税▓、投资风险⑭、重大技术突破等均会影响供应链⑱。

芯片⑦、软件②、硬件等智能化供应链也存在一些突出问题④。“汽车芯片产业既高度分工❷，又高度集中⑩，具有高风险⑩、高不确定性和高脆弱性⑫；汽车软件规模增加③，安全问题凸显⑬；操作系统⑰、大模型集中化导致产业发展面临高不确定性❶；汽车软硬件深度绑定加深脆弱性⑨；大算力计算平台的开发应用⑮，让车企研发投入急剧增加⑤，亟须降本增效解决方案⑬。”张永伟强调⑤。

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