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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑦。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑫，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑩，同比下降20.2%⑮。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”⑥，首款新车预计4月启动预售④、5月上市交付❸。如今已进入5月⑫，示界的预售并未如期启动❷。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑧，神龙汽车面临产品节奏滞后⑰、品牌市场存在感稀薄⑫、新能源转型迟滞的困局⑳，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键⑮，但从中国市场来看③，其已经错过了传统车企转型发展良机❸。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑱，作为法系车的“独苗”①，神龙汽车的销量一直不见起色⑫。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆④，同比下滑15%⑱。进入2025年❶，神龙汽车销量下滑趋势持续⑪。

易车销量数据显示▓，今年1-3月⑤，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X①，月销量分别为1833辆⑧、1889辆和1221辆⑮，处于“不温不火”状态❸。东风标致408的月销量均仅为数百辆②，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑭。此外⑧，508L⑩、408X⑬、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间⑳。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻⑤，2015年创下71万辆的年销量巅峰❷，但从2016年开始下滑⑩，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑦。2021年-2022年❶，神龙汽车年销量回暖⑱，连续两年突破10万辆❶，但2023年起又开始走“下坡路”⑳。

从70万辆到不足7万辆⑰，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%④。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑲，也反映出其体系性衰退的问题②。“神龙汽车产品更新迟缓⑳，缺乏爆款产品⑭。”梅松林分析⑩。同时⑳，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑭，一是品牌认知度❸、号召力下降❸，难以与日系⑤、德系等合资品牌竞争⑰；二是内部管理存在问题❶，人员流失严重⑤；三是没有真正贴近中国消费者▓。

神龙汽车也曾自救⑫，2019年推出“元”计划②，欲通过三个阶段实现年销量40万辆⑫；2020年升级为“元+”计划⑱。但从目前市场表现来看⑧，并未产生明显效果⑬。

新能源转型迟缓①，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑰，是神龙汽车销量难有转机的关键原因⑤。

在中国汽车市场⑩，新能源转型已经不是“是否要转”的问题⑮，而是“转得够不够快”的问题❶。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑱，但后续再无新款新能源汽车发布⑱。法方并未导入足够的产品⑯，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”❶。

2023年年初⑮，神龙汽车计划在年末发布新能源战略❶，但最终未能落地▓。2024年1月③，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”⑤，可迟迟未有实际动作⑲。神龙汽车至今未有电动化产品❷，其在售车型均为燃油车⑱。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”②，按照其透露的信息③，首款车型于4月启动预售⑯，5月上市交付⑮。但已进入5月⑤，首款车型的预售尚未启动⑯。

从工信部申报图来看⑰，示界品牌首款车型名为富康06⑯，定位10万-15万元纯电SUV市场❷。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间⑱，比亚迪元PLUS⑯、广汽AION Y⑦、吉利银河E5等车型已占据先发优势❶。

有业内观点认为⑩，作为全新品牌❷，示界尚未建立品牌认知度⑬，而神龙汽车也无较强品牌影响力⑱，不仅如此⑳，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑦，缺乏原创性设计突破⑳。

梅松林坦言⑮，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑱，目前其销量很难有大的转机⑮。他表示⑰，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任③，但成效如何取决于多方面因素⑱，如能否综合股东双方优势❸、充分利用好供应链⑤、基于消费者需求布局产品⑭、预判未来市场走向等⑮，想要做到这些并不容易⑬。

5月8日⑳，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车⑪，但截至发稿对方尚未回复⑫。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑯，神龙汽车如何摆脱边缘位置③，面临巨大挑战⑪。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟❷、校对 王心

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