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红星资本局5月13日消息❷，近日❸，多位车主在投诉平台投诉称⑧，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑮，停车一段时间后⑧，剩余电量会突然下降10%-20%⑰。

对此②，上汽大众官方客服表示⑦，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑧，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑥，并非电池的质量问题⑲。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑪，静置两小时后再充满⑳。

图据上汽大众官网⑪、多位大众ID.3车主❸、出现动力电池异常掉电⑫、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电❷，当电量降至43%左右①，停车3小时后电量降至21%⑬，续航里程减少了100公里⑪，4S店检测没有发现任何问题③，让他观察记录❸；3月26日第二次充电❶，一切正常❶；3月30日第三次充电④，采用的是家充桩❶，晚上停车时剩余电量33%⑰，第二天9点开车时发现剩余23%①，掉电10%❷，4S店向厂家反馈了情况②，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑬，他总共充电8次⑭，掉电6次④。

他尝试过多种解决方案⑰，情况有所好转⑰。目前他的车在剩余电量高于25%时⑯，不再发生掉电⑮，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整①。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑨，组建了“掉电车友群”▓，目前群内人数超过80人⑱，遍及全国各地⑨。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑩，剩余电量就从38%降到了24%⑫，吓得我赶紧去充电⑰。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑧，为了防止车辆突然趴窝⑭，干脆敦促车主充电⑯。

另一位掉电车主表示①，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后④，两次发生掉电10%的情况❷。4月底⑰，他加入了“掉电车友群”❷，目前“群里大部分车友都没好❸，好了的也找不到原因和规律⑤，全靠自愈”⑧。

他提到⑭，上汽大众给的解释是软件问题❸，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑭。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑬，锁车静置2小时以上慢充充满⑩；重置电池容量⑯，平衡电压等❸。“比原来好多了⑤，目前在剩余电量低于26%后❸，偶尔会掉电2%-3%⑩，差不多是正常水平③。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑬、大众ID.3目前有两款在售车型③，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑱，以及2025年3月上市的改款聪明款⑧。前者采用三元锂电池⑰，后者为磷酸铁锂电池⑱。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑭。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑱，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑱，截至发稿没有回复⑪。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑭，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑯，并非电池的质量问题⑲，可正常放心使用⑦。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑫，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间❶，静置两小时后再充满⑭。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”❸，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑪，相比三元锂电池⑮，磷酸铁锂电池的一致性较差❶。“动力电池由很多电芯组成⑫，电池管理系统要同时管理几百节电池⑭。三元锂电池的放电曲线更为线性❸，容易计算电量百分比③。而磷酸铁锂电池在相同电压下❶，每个电芯的电量差距较大⑮，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致①，这对电池管理系统有更高的要求④。”他指出⑥，电池本身没有问题⑰，掉电不是电量真实减少了❸，而是电池管理系统计算和显示的原因③。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑪。

一般情况下❷，三元锂电池的成本更高③；能量密度更高①，续航里程更长‌⑭；热稳定性较弱⑩，更需要防范热失控风险⑳；循环寿命较短‌❸；低温性能更优❸。而磷酸铁锂电池的成本更低⑭；能量密度相对较低④，近年来通过结构优化有所提升⑪；热稳定性更强‌⑱，高温下更不易起火③；循环寿命更长③；低温衰减明显‌⑪。

红星新闻记者 吴丹若‌⑦、编辑 肖世清

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