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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑥，能够有盈利⑱，并且可以一直走下去⑦。” “现在汽车行业竞争激励⑭，汽车不断降价⑤，供应商也受到影响❷，我们不得不直面这样的现实⑳。”近日❶，在博世集团年度新闻发布会上⑲，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑪，博世的应对之策是不断努力控制成本⑮，通过技术创新⑱、性价比获得更多的订单⑦。 近年来⑩，随着汽车价格战的持续开打③，供应商也被卷入其中⑯。正常情况下②，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑳，幅度一般在3%~5%左右⑥，这几乎已经成为行业惯例❸。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑤，年降幅度也在加大⑧。 去年11月底⑱，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑪，该邮件内容显示⑮，随着2025年市场竞争更加激烈⑭，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑬。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑫，压力都不小❷。2024年③，博世集团的息税前利润率为3.5%⑯；法雷奥息税前利润率为1.35%⑮；马勒息税前利润率为3.6%⑬；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%③。对于国内头部零部件公司而言⑬，2024年⑮，华域汽车净利率为4.43%②；均胜电子为2.37%⑬；拓普集团为11.29%⑳；福耀玻璃为19.12%④。 徐大全称④，坦白说⑰，在电机❷、电桥⑲、电控和辅助驾驶等新兴领域⑤，博世和其他企业一样⑯，大家的盈利状况都不乐观③。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑬，博世会持续投入研发⑭，希望未来能够进入盈利状态⑧。“我始终认为⑳，对于高科技公司来说⑰，不盈利很难走远⑦。” 财报数据显示▓，博世中国去年研发投入为119亿元❶，占销售额的比例约为8%⑬。随着战略从“根植本土⑳、服务本土”⑯，拓展到“立足中国⑥，服务全球”⑲，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用❸。在智能出行领域⑭，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑮，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国③。博世线控制动首个项目也在中国⑨，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑩。 作为传统跨国零部件大厂▓，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑲。徐大全表示③，过去⑪，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑦，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑭，博世仍处于追赶阶段⑤，但是博世在发力①，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑨。 但在发展城区辅助驾驶方面⑥，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑤，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑳；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑭。 “不仅是城区辅助驾驶⑧，甚至智能座舱和新的电机电控等❶，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑮。同一个领域③，有很多竞争对手在做❶。类似几十年前⑳，电喷领域的供应商也非常多⑰。然而经过30年⑳、40年❷、50年的淘汰和进化❸，最后留下几家规模较大的供应商⑳。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑬？根据汽车行业的自然规律⑬，不可能在全球出现非常多的供应商⑥。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑰，能够有盈利⑬，并且可以一直走下去❷。”徐大全补充道⑫。 最新财务数据显示②，2024年③，博世中国的销售额达到1427亿元③，同比增长2.7%⑳。其中⑨，智能出行业务占比整体销售额82%⑪，销售额达到1166亿元⑪，同比增长4%④。中国市场是除德国外博世集团最大的市场②，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑨。 面对来自中国市场的激烈竞争❶，作为跨国零部件企业▓，除了加大本土化研发外❷，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路❷。 徐大全称⑮，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑭。随着中国车企纷纷在海外布局产能④，博世凭借在全球各地的研发中心⑪、生产基地等❷，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求②，也可以提供各个市场法律法规❷、节能减排方面的经验分享⑨。 据悉⑩，在智能出行业务方面⑥，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海❶，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑱。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑮。

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