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神龙汽车的下滑趋势仍在延续❶。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑭，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑥，同比下降20.2%⑪。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”❸，首款新车预计4月启动预售⑳、5月上市交付⑮。如今已进入5月⑫，示界的预售并未如期启动⑮。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示④，神龙汽车面临产品节奏滞后④、品牌市场存在感稀薄④、新能源转型迟滞的困局⑱，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键①，但从中国市场来看⑳，其已经错过了传统车企转型发展良机⑪。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并▓，作为法系车的“独苗”⑨，神龙汽车的销量一直不见起色⑭。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆❷，同比下滑15%③。进入2025年⑲，神龙汽车销量下滑趋势持续⑯。

易车销量数据显示⑩，今年1-3月⑥，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X⑭，月销量分别为1833辆⑬、1889辆和1221辆⑥，处于“不温不火”状态①。东风标致408的月销量均仅为数百辆▓，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑯。此外⑧，508L⑲、408X⑥、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间④。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻③，2015年创下71万辆的年销量巅峰⑩，但从2016年开始下滑⑳，至2020年其年销量已跌至5.03万辆❸。2021年-2022年❸，神龙汽车年销量回暖⑦，连续两年突破10万辆❶，但2023年起又开始走“下坡路”⑲。

从70万辆到不足7万辆⑱，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑰。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题⑪，也反映出其体系性衰退的问题⑱。“神龙汽车产品更新迟缓⑮，缺乏爆款产品⑨。”梅松林分析❶。同时❸，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑰，一是品牌认知度⑦、号召力下降⑦，难以与日系⑧、德系等合资品牌竞争⑰；二是内部管理存在问题④，人员流失严重⑬；三是没有真正贴近中国消费者⑱。

神龙汽车也曾自救⑧，2019年推出“元”计划⑧，欲通过三个阶段实现年销量40万辆⑯；2020年升级为“元+”计划⑰。但从目前市场表现来看⑩，并未产生明显效果⑱。

新能源转型迟缓❸，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑰，是神龙汽车销量难有转机的关键原因⑬。

在中国汽车市场⑯，新能源转型已经不是“是否要转”的问题▓，而是“转得够不够快”的问题⑬。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑥，但后续再无新款新能源汽车发布②。法方并未导入足够的产品②，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”⑧。

2023年年初⑧，神龙汽车计划在年末发布新能源战略⑲，但最终未能落地⑦。2024年1月①，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”⑬，可迟迟未有实际动作⑫。神龙汽车至今未有电动化产品⑮，其在售车型均为燃油车⑤。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”①，按照其透露的信息⑨，首款车型于4月启动预售⑩，5月上市交付⑦。但已进入5月⑧，首款车型的预售尚未启动⑤。

从工信部申报图来看⑩，示界品牌首款车型名为富康06⑫，定位10万-15万元纯电SUV市场⑫。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间⑤，比亚迪元PLUS⑰、广汽AION Y⑩、吉利银河E5等车型已占据先发优势❸。

有业内观点认为⑬，作为全新品牌⑦，示界尚未建立品牌认知度⑳，而神龙汽车也无较强品牌影响力⑳，不仅如此⑤，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似⑨，缺乏原创性设计突破⑥。

梅松林坦言❷，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机▓，目前其销量很难有大的转机⑤。他表示⑩，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任⑩，但成效如何取决于多方面因素⑭，如能否综合股东双方优势①、充分利用好供应链⑮、基于消费者需求布局产品⑪、预判未来市场走向等④，想要做到这些并不容易①。

5月8日⑥，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车⑥，但截至发稿对方尚未回复②。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑮，神龙汽车如何摆脱边缘位置⑥，面临巨大挑战④。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟⑱、校对 王心

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