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杜映秋 2025-05-14 【 娱乐】 2799 人已围观

2025年⑮，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑫。2025上海车展期间⑤，大众⑱、奥迪⑤、通用❷、丰田⑮、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑫、深度融合中国供应链的新一代本土化车型❶，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑪，纷纷畅想重回行业C位⑧、东山再起的光明未来⑥。

这其中②，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑲，姿态最为积极⑩。2025上海车展期间⑮，上汽通用连开三场发布会①，发布会内容之多⑱、信息量之大⑬、邀请媒体范围之广等⑯，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑲，转型破局的急切⑧。

但理想丰满❸，现实骨感③。合资开打市场反攻战⑰，就一定能成么❶？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑬，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑤，最终赢家能有多少⑯？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑨？

合资反攻先锋转型急切⑦、2025上海车展⑲，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑥，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌▓、新车型和新技术❸。

4月21日⑳，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑨，同时发布“逍遥”超级融合架构②，合资品牌中首个立足中国市场④、针对中国用户⑤、由本土研发团队开发的架构③，代表着合资车企本土化研发的新高度⑳。

4月22日⑩，别克MPV之夜上⑬，GL8陆尚正式发布⑲，最低售价24.99万起④，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑥。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑮，上汽通用是响应最快的合资车企⑳，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑬。

4月23日①，凯迪拉克品牌展台发布④，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑥，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑳。二三线豪华品牌中❶，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的②，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑤、OPTIQ④、ESCALADE IQ⑪、VISTIQ等纯电SUV⑤，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑯。其中⑮，上汽通用在2022年⑥、2024年分别IQ锐歌❶、IQ傲歌两款纯电SUV⑥。除了纯电产品⑩，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑤。

密集的新品背后⑪，是上汽通用新一代技术⑯，“逍遥”架构兼容性超强⑥，可涵盖轿车④、SUV③、MPV不同车身类型⑭，支持纯电①、插混⑳、增程等多元化新能源驱动技术⑮，以及前驱④、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑩。未来 12 个月❶，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型③。“逍遥”架构融合了动力域⑱、底盘域⑥、智驾域⑨、智舱域四大王牌技术⑩，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台②，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑬，充电10分钟跑350公里⑥，电池针刺①、加热❷、撞击等极端测试始终不起火⑪、不爆炸②。

智能化方面③，上汽通用与Momenta深入合作⑯，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术①；打造“智能大健康座舱”⑪，搭载第三代高通8775芯片⑦，行业首创多姿态零重力悬浮座椅▓、五恒舒适体感座舱等③。“拼命三郎”的架势背后⑮，是上汽通用转型破局的急切⑳。自2017年达到200万辆的巅峰后⑦，上汽通用便进入下滑通道⑧，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑪。

经过去年的人事调整换帅⑱，销售体系大调整推出“一口价”⑬，技术上推出无惧匮电⑦、全工况一条龙的新一代插混技术⑱，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑥，连续6个月销量正增长②，2024年全年销量67.3万辆⑭。

但好景不长⑩，显示⑲，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑩，同比下滑15.29%①。这是继3月销量同比下滑后⑳，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑩。

自研能力定胜负②？

在媒体采访中⑱，上汽通用高层多次表示⑫，合资车企在中国已经进入2.0时代⑫，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑬。合资1.0时代靠市场换技术②，合资2.0时代需以本土研发主导市场❸。不具备强大本土化自研的合资企业⑦，将被市场淘汰⑤。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑮，无疑成为上汽通用破局的关键②。

但再强大的技术实力⑩，最终要看市场表现⑯。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑫，效果并不理想⑱。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑦，销量表现一般⑳，始终在月销4000-5000辆徘徊⑧。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑲，只短暂实现了一个两月▓。今年一季度⑤，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑭，依然稳坐国产MPV销量冠军⑥。

从产品实力来看⑦，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑩，口碑良好①，还顺势而为推出插混动力⑯，但在空间⑱、智能化⑤、配置等方面⑫，还是不如腾势D9⑮、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑮，舒适与科技感拉满”▓。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑩，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑱。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”▓，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑳，空间无法增大▓，智能化的大屏却设在驾驶位⑱。

同时⑭，上汽通用在新技术推出节奏上⑪，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新②。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV②，售价35.99万元起❷，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑯。而且⑪，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑲，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑭。在其他燃油车型上也未快速搭载⑳，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑩。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑮，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度❶，还是有点缓慢⑪。

更危险的是⑰，在与德系❶、日系产品的硬碰硬对抗中❸，美系品牌已经阵线失守②。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑩。下辖凯迪拉克▓、别克⑯、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑤，如今已经陷入产品线单薄②、缺乏主力的艰难境地⑫，三个品牌加起来的车型数量④，不及巅峰期一个品牌⑫。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁❸。在品牌官网上❸，SUV领域仅剩昂科旗⑤、昂科威Plus⑳、昂科威S▓、Electra E5四款车⑥，轿车仅剩君越②、君威②、威朗Pro⑱、微蓝6四款车❸。如今①，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑨，也仅剩别克GL8一个车系⑪。雪佛兰品牌⑮，从轿车到SUV②，从燃油到新能源⑯，也只有8款车▓，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下②。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑰，重点是定位百万元级的至境世家⑲，而在20-30万元的中高档轿车⑬、SUV市场却没有什么大动作①。传统主力市场面临全线失守⑲，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑩，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑫。

曾经在产品设计④、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑦，电动化转型的时间并不晚③。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑬，2020年推出微蓝7⑰。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑤，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4②，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑨、IQ傲歌⑩。但这些车型均未能成功⑫。有研发实力❸，有技术平台▓，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距❸，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的❶，电动车新品也没少推❸，为何至今没有一个爆款⑮？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑫，让合资车企失去了最重要的两项能力❷，深入了解客户与产品定义的能力①。以此观点来看❸，成立27年的上汽通用❶，不是没有人才没有技术⑥，也不是研发能力等某一环节太弱⑤，关键是体系模式调整不够⑲，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑳、协同不够的问题⑫，无法及时拿出市场最需要的产品❶。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑧，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑭，主流市场竞争热火朝天的情况下⑧，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑭，从2024北京车展到2025上海车展⑪，都重点围绕别克GL8做文章③，这本身就是一种危险⑨。

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