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电玩城竞争对手的优势与劣势

徐痴梦 2025-05-14 【军事】 7477 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波③，终于等来大结局⑬。 昨天傍晚⑦，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖❸，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑧，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平▓；不应该用'造假①？'作为视频封面①，这引起了很大程度的传播误解⑳。” 在此之前⑩，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合③。 复盘事件全程❶，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑰，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑪。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑮，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”②。 接着⑦，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑫，他转发了该博主的质疑视频⑫，并引发了至少170万人的观看⑰。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人▓，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑪。 阿维塔官方立刻坐不住了⑬，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑪，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑯，测得风阻系数约为0.217⑤，“与官宣风阻系数相当”❶。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”④，他表示⑩，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑧，也拒绝使用其自购的量产车复测❶；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑪，阿维塔并未回复④。 5月12日一大早④，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函❶，要求其立即删除不实言论并公开道歉③，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑦。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶▓，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”❸，而非“量产车”❸。不过②，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑯，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑫。 各持一词的当事双方之间⑳，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑱。 测试条件不同⑪，测试结果不同 先说结论：两边都没造假④。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑭？ 目前看⑪，是真的❷。测试条件为：电子外后视镜⑳、空悬版本⑨、低风阻轮毂⑭。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑳？ 也是真的⑪。但是测试条件为：普通后视镜①、非空悬版本①、运动轮毂⑦。 测试条件不同⑯，测出的风阻系数就不同⑰。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑯，风阻系数被广泛应用于汽车▓、航空航天等领域⑭。风阻系数越低❸，物体在流体中的气动效率越高⑱，空气阻力越小⑤，越能避免花费动力与空气对抗⑲。因此⑬，车企想方设法改善汽车的各种设计⑬，尽最大努力降低风阻系数⑥，从而提高整体续航⑪。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑥。 第一个不同⑤，电子外后视镜❶。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑱，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑬，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑦，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑳，面积减少约60%-80%⑤； 流线型结构更优③，电子外后视镜采用水滴形截面⑪、圆滑过渡边缘设计⑫，能有效抑制气流分离现象⑫； 车身融合布局⑫，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板③，减少气流干扰区域⑭，甚至可伸缩或按角度自调节①，在高速行驶时自动优化姿态⑪； 材料与工艺升级④，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑳，在减重30%-50%的同时提升结构刚度①，抑制高速振动引发的附加阻力③。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型②，在工况测试风速120kph下进行测试⑬，结果表明③，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑰，降阻率约7%④，气动阻力减少 24N⑫。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称▓，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后④，能优化风阻系数”⑬。

电子外后视镜⑧，图源：阿维塔官方 第二个不同❷，空气悬架⑥。汽车增加空气悬架后⑥，能让整车身更“低趴”④，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示❷，空悬下降 2cm⑮，可使风阻系数降低 0.007Cd❶。 第三个不同⑬，低风阻轮毂③。选配低风阻轮毂的车型⑧，能从三方面发力③，降低风阻系数： 结构设计优化⑯，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计③，能有效减少车轮转动引发的湍流⑦； 空气动力学协同⑰，在轮毂表面添加导流槽⑨，减少轮毂后方涡流⑤，同时搭配低滚阻轮胎▓，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流④； 材料与工艺更优⑪，减轻轮毂重量⑥，降低滚动阻力④，同时减少轮毂表面粗糙度⑫，减少边界层摩擦阻力⑱。 此前④，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑦，使风阻系数降低约0.01Cd⑤，高速续航提升约 10 公里⑮。 这套组合拳下来③，阿维塔在车速160km/h条件下⑯，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd③；在车速120km/h条件下⑧，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑭，“与官宣风阻系数相当”❷。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗③？似乎也不是⑬。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑪，风阻系数在0.2508Cd上下⑮。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博④，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞①，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑦，成绩上会有8个counts的优势⑧；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑥，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑨。叠加这些系数之后❸，与他之前测试的0.28Cd就接近了▓。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑫，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑮、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑱，另一个是穿卫衣⑧、蹬平板鞋的休闲版⑭，在同一条跑道上进行百米竞赛⑬，前者跑出了中国记录9.83s⑯，后者也就跑了10s左右⑨。 在这里⑳，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处①。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑫，并截取了直播的一些片段⑰。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑰，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”②，且在接受媒体采访时⑩，也明确表示采用的是量产车⑱。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑰，发现直播在1小时17分时❶，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试▓。至于在1小时22分提到原型车⑤，意指在研发阶段⑩，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑥，但为了兼顾产业化▓，并未将这些技术下放到量产车上⑤，而不是指刚才测试使用的是原型车⑳。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑮，有断章取义之嫌③。 另外❸，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑧，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的③，但是更贵⑱。 但阿维塔也不够缜密❷。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂❸，消费者是买不到的⑦，直播后也被很多消费者发现❸，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑱。而在5月10日之后⑲，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架❸，以自圆其说⑪。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑦，就是摆出了六种工况⑫，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑲，不同工况下⑦，测出的风阻系数就是不同的▓。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标④、国标⑤，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑨。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑲，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑮、空气悬挂⑲、低风阻轮毂外⑩，孙敏杰在社交媒体上还提到⑳，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑲、把轮辋全封死或用其它套件⑫、把前进气格栅完全封闭❷、在底盘加入额外封闭件⑤、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑫、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑯。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑧，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑧。 因此❸，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑨，避免误导消费者⑫。 无奈的是⑦，哪怕主机厂用了这些小手段⑬，消费者也没有机会去二次验证①。首先⑩，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑨；其次▓，风阻系数测试很昂贵❷，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑪，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑪。面对这么大一笔费用④，有网友怀疑背后有友商指使⑪，是一场商战⑪。 另外⑦，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责①，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑭，风洞机构尚且无法去验证②。 风阻系数试验之所以贵③，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑮，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑱，其造价高达5亿元▓；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑰，造价5.5亿元❸；长城汽车环境风洞实验室⑥，造价更高达10亿元③。 目前⑤，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑩。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑥，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑩、中国汽车工程研究院重庆风洞⑮、上海地面交通工具风洞中心⑲。他们的背景❶、商业模式也各有不同： 天津风洞⑨，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑯，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑧，通过依托天津市重点实验室⑮，申请“双碳”领域科研基金实现盈利❸，偏政府背景⑪； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司②，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构❷，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑬，大股东为中国检验认证集团④，无车企直接持股⑩。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑮，吸纳长安⑯、江淮等7家车企为会员⑦，收取年费盈利⑮，偏行业背景⑦； 上海风洞▓，由同济大学承建⑧，属于高校背景的公益类第三方平台❷，运营上独立于车企⑱，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑱，每小时测试收费2.5万元左右⑱，还通过承担国家重大专项获取科研经费④，偏学术背景④； 三大风洞均通过CNAS认证⑲，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑨、CCC 认证等官方场景⑭，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求❸。 虽然在法律属性上均较为独立⑰，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑨。由于重庆位于中国西南地区⑬，属亚热带季风性湿润气候⑨，年平均气温较低①，空气较为湿润⑮；又因海拔较高⑬，约为400米⑥，空气相对稀薄⑭，使得在重庆进行风洞测试时⑬，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右❶。 另外⑤，据“苏黎世贝勒爷”透露⑭，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”❶，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑤，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑨。 扒一扒国外的风洞测试中心⑲，既有本田⑥、奔驰内部自研风洞测试机构⑮，改善自身的产品竞争力⑮；也有像AeroDYN⑰、A2等独立风洞中心⑰，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑪。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑩，关键在于要采取足够权威的测试标准⑬。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑯。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门❶、规定性标准②；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准④，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架❶。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑲，是一个非营利组织⑪，通过涉及不同利益相关者①、技术委员会和同行评审的共识过程⑲，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑮。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑱，需要与国际标准对齐❸，由团标上升为国标❸。而现行团体标准下③，车企为追求 “破纪录” 数据⑩，会投入大量资金进行重复性测试⑰，且在进行宣传时容易避重就轻❷、过度夸大④，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异❶。 当风阻测试已产生行业信任危机⑳，统一国标就不再是选择题⑪，而是必答题⑩。 向空气宣战▓，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑦，若风阻降低10%⑦，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑩，电动车续航里程可平均提升15km左右⑦，直接影响着油费或新能源车续航里程⑤。 因此⑭，这场风阻系数测试的营销竞争⑧，就由特斯拉带头卷了起来⑤。从Model S Plaid和Model Y⑬，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定❶。此后⑧，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛▓，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式▓，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑨，比如风行星海S7⑱、极狐阿尔法S5⑨、享界S9②、小鹏MONA M03等⑲。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑩？ 实际上④，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显④，但大部分低速城市通勤驾驶中❶，电池够大⑧、电机够“劲”❸，续航也就更实在⑲。车企过度宣传风阻数据⑫，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑨，将实验室数据包装为实际续航优势⑰，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点②，如冬季续航缩水②、热泵空调普及等等③。 另外⑬，车企为降低风阻系数⑧，需要付出极高的研发成本⑤。一般而言⑬，车企为了降低风阻系数⑩，先不算搭建风洞的成本⑰，光是租借国内现有的风洞⑭，每小时成本就超过了2万人民币⑬。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证❷，累计试验时间超过150小时▓，整个优化过程研发投入数千万❸。 过分激进刷新风阻系数新低②，还导致汽车造型越来越同质⑩。目前③，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑱，在汽车产品的模仿秀下⑱，流线型汽车越来越多⑥；此外还有圆润低趴的车头❷、下拉的前盖③、拱形隆起的车顶⑧，圆角的A柱⑧，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型❶，现代汽车变得越来越趋同⑯、“圆滑”了⑦。 最重要的是❸，车企追逐风阻降低的过程中❷，不能舍本逐末⑬，以牺牲用户体验和安全为代价⑤。过去⑪，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑰，成为诸多车企的香饽饽⑱，但小米事故之后⑲，该设计引发集体反思▓，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑩、断电失效⑳、甚至出现潜在逃生④、救援风险等⑧。最近⑭，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑨，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑰。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑤，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑥，刹刹车了⑤。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑪，不代表新浪网观点或立场⑤。如有关于作品内容②、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系①。

关键字 :⑲、电子风阻风洞系数测试③、来自于：广东③、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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