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郑紫真 2025-05-14 【军事】 1819 人已围观

近年来⑩，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增❷。无论是价格⑤、油耗▓、动力还是日常使用成本⑫，合资车型都难以正面抗衡④，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户“信仰”了⑪。面对这种局面⑬，部分合资品牌选择“打不过就加入”②，推出针对中国市场优化的车型⑰，比如丰田就在2022年发布了搭载比亚迪电池⑲、本土化开发的bZ3⑧。

虽称不上逆袭⑳，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门⑦。随后⑤，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步⑰，采用了类似显卡行业“公版+非公版”的策略⑯。丰田也加快步伐⑳，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X⑱。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径⑲，结合本土化优势推出了全栈自研的“天演架构”⑨，首款车型就是中大型轿车N7⑩。

首先需要明确的是⑥，对于一款售价11.99万-14.99万的中大型轿车⑦，我们不能苛求“既要⑥、又要⑩、还要”⑯。作为老牌车企⑰，日产N7这次在驾驶性方面⑩，几乎做到了同价位最强⑤。众所周知❸，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企⑭，“轩逸”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签②。究其原因⑬，除了车主普遍驾驶风格佛系外⑬，孱弱的动力也是关键⑨。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力⑭、高配272马力的数据足以一雪前耻⑳。

在当今这个时代⑦，272马力也许不算夸张❶，但对于前驱车来说已经足够⑯。一脚“地板电”踩下去①，随着重量后移⑤，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘①，扭矩转向随之而来②，将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代▓。

再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校⑲，我又怎能不去山路试试N7的成色呢⑦？令人惊喜的是④，相比那些仿若开船的国产新能源轿车⑬，身长接近5米⑳、整备质量1.9吨的N7在山路中丝毫不显笨重⑩。

虽然N7的定位是舒适家用轿车❶，但它在山路中过弯时却并没有很强的“船感”⑪。悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位⑨，完全达到了豪华运动轿车的水准⑦。并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌⑲，四个轮胎都可以贴服地面⑧，避免造成抓地力缺失⑤。可能唯一的缺点❷，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头⑤。

山路好开③，不意味着日产N7抛弃了舒适性⑥。主要是因为❷，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴④，而日常的颠簸⑯，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动⑧，大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴⑩。日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强⑮，而高速压缩/回弹阻尼则比较软⑧，兼顾了日常的舒适性①。

另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适⑯，哪怕把驾驶模式调整到运动⑧，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容②，整体的体感加速并不是很快⑪，但时速表的数字已经达到了需要打码的程度④。

适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定②，使N7开起来非常的休闲⑪，游走在城市中丝毫不会觉得累④。不过在山路驾驶中⑧，随着车速和方向盘的角度增加▓，N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的⑬，很容易地让人感觉到车辆的极限⑭。

在日系品牌中❸，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位②，N7也完美继承了这一优点⑭。无论是电机工作时的高频噪音⑥，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪⑤，在车内基本都是毫无察觉⑨。至于风噪⑱，在100km/h以内都可以说是非常安静⑯，即使到了120km/h的速度❸，风噪也不会影响车内的正常交谈②，基本达到了20-30万元车的水平⑮。

如果说N7是“电动版天籁”⑦，那么有一件事是不可避免要提及的⑰，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐⑮。此时⑭，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了⑮。最近北京夏天来了⑪，外面气温已经悄然升至30℃⑱。由于日产N7空调的制冷能力实在太强④，这次我只能设置在25℃自动模式⑪，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路⑲，表显电耗仅为14.8kWh/100km⑩，结合73kWh的电池④，实际可用续航大约在450km左右⑪。

而在充电方面⑧，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率②，也就是大约210kW的功率▓。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试⑧，车辆从29%充至81%共用时19分28秒❷，充入的电量为42.97kWh⑮，平均充电功率为132.4kW⑫。在电量为53%时⑦，充电速度达到峰值的191.6kW⑪，哪怕到了81%的时候也有67.1kW⑰。这个充电速度⑳，在十万元出头的价位已经非常能打了⑲。作为对比⑮，同样13⑯、4万价位的秦L EV⑧，官方公布的峰值充电功率为103kW⑪，而18.98万的汉EV⑪，官方峰值充电功率则为130kW③，差别还是很明显的④。

说完了动态部分⑱，我们来看一下日产N7的静态表现⑭。作为面向中国市场开发的车型▓，日产N7并没有延续日产燃油车的设计⑭，贯穿式的灯带⑭、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕⑱，都有着浓厚的中国新能源车味道⑳，对于现在的消费者来说应该很好接受⑯。

由于日产N7是前驱电动轿车的关系⑤，因此它的前悬并不是很短⑰，在配合上适中的L113长度⑦，使车头机舱显得非常修长⑳。平直的腰线算是一种比较务实的做法①，降低了它的视觉高度❷。而要说N7最好的设计④，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计④，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解③。

令人意外的是⑰，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎①，型号为225/45 R19⑩。电商平台单条售价达859元⑥，对于N7的售价来说堪称奢侈❷。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智④，毕竟这是许多后期改装者的常见操作⑬，车主不喜欢拆下来便是⑮。

车尾的设计同样也是很传统的造型⑦，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度⑪，下方还多出了一组发光的“NISSAN”拼写⑬。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的⑯，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红⑫。

既然是为中国市场研发的轿车⑲，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念①。为了增加质感❷，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖⑫，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆⑮。

15.6英寸2.5K大屏算是目前的主流规格③，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度⑯。作为补充⑪，车辆也支持苹果CarPlay⑮、华为HiCar②、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能②，做到了手机互联的全覆盖⑨。

前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板▓，我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率⑤，后方则是两个可升降的杯架⑱。

令我们惊喜的是⑥，日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱⑲，支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能⑳，5.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料❷。在我们拍摄当天30°C的气温下⑨，打开冰箱拿出冻人的无糖可乐⑯，甭提多快乐了⑱。

就像大部分新能源车一样⑯，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口⑮，日常使用还是非常方便的⑯。

两辐方向盘握感出色⑯，左侧按键主要控制辅助驾驶功能⑧，右侧则是仪表菜单波轮❶。值得注意的是④，N7的动能回收强度与驾驶模式联动：舒适/标准模式下回收力度微弱❸，仅运动/自定义模式会增强回收⑯，有效降低乘客晕车概率⑥。

门板处的窗户按键设计并传统的“扣按”⑧，但逻辑还是一样的⑩，向前推是降窗⑯，向后拉则是升窗⑤。开门为电子式的按键⑩，应急开门把手则在下方的储物槽内③。

对于一台10万元级别的纯电轿车来说③，N7依然在内饰上拥有情绪价值④。在上车踩下刹车挂入D挡后⑬，中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起⑦。不过毕竟价位在这⑤，音质就不要有太大的期待了⑲，低中高音没有混在一起⑲，对于它来说就已经很不错了⑭。

“日产大沙发”的美誉在N7上得到延续⑪，柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去②，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅❷，在座垫部分也同样有很强的陷入感⑳。而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发②，无论屁股大小都可以完美地将其包裹进去❸。另外①，N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼⑱，能在睡觉时很好的固定头部⑱。

具体空间部分❸，身形183cm/90kg的体验者⑮，将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后①，头部距离天幕拥有1拳的空间⑮。此时后排腿部为2拳③，头部则没有太多余量⑥。虽然看起来N7的后排头部空间表现一般⑮，但这主要是因为N7的座垫非常厚实⑳，能够拥有更好的承托感②，没有为了“偷”空间降低坐姿变成小板凳⑥。

N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色⑯，虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软⑮，但无论是腿部的支撑性⑱，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病⑩。

以N7的定位和价格⑤，购买它的用户一定对于后备厢有较高要求⑦。N7提供了484L的容积❷，放下大号的托运箱都完全没有问题⑭，并且支撑杆也做了全包覆设计⑬，看起来会更加规整⑮。此外⑯，除了最低配车型外⑱，N7还标配了电动尾门⑫，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见⑩。

之前有不少暴论调侃“合资品牌一发力”这种说法❶，仿佛过去几十①、上百年的造车经验❸，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值▓。诚然⑪，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷①，已经将新能源车的起点拉的很高⑦。但随着合资品牌放下身段⑳，开始结合本土和自身优势推出新品①，多年的经验积累还是会体现在作品中⑰。日产N7虽然看着不起眼③，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验⑮。在很多细节上⑧，也没有任何令人难受的“反人类”设计❷。不得不说⑤，合资品牌这回真的是发力了⑩！

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关键字 :▓、马力日产合资品牌①、来自于：北京③、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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