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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑮，能够有盈利⑩，并且可以一直走下去⑤。” “现在汽车行业竞争激励⑨，汽车不断降价②，供应商也受到影响❷，我们不得不直面这样的现实❸。”近日⑭，在博世集团年度新闻发布会上⑮，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示①，博世的应对之策是不断努力控制成本⑱，通过技术创新⑩、性价比获得更多的订单⑭。 近年来⑥，随着汽车价格战的持续开打⑦，供应商也被卷入其中⑱。正常情况下⑧，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑨，幅度一般在3%~5%左右⑤，这几乎已经成为行业惯例⑱。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑲，年降幅度也在加大⑮。 去年11月底❶，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑭，该邮件内容显示⑬，随着2025年市场竞争更加激烈❸，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑦。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑤，压力都不小④。2024年⑦，博世集团的息税前利润率为3.5%⑫；法雷奥息税前利润率为1.35%⑫；马勒息税前利润率为3.6%⑤；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑥。对于国内头部零部件公司而言⑨，2024年③，华域汽车净利率为4.43%⑧；均胜电子为2.37%❸；拓普集团为11.29%❸；福耀玻璃为19.12%⑧。 徐大全称❸，坦白说④，在电机①、电桥③、电控和辅助驾驶等新兴领域❶，博世和其他企业一样⑧，大家的盈利状况都不乐观②。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑤，博世会持续投入研发⑯，希望未来能够进入盈利状态④。“我始终认为❶，对于高科技公司来说①，不盈利很难走远⑯。” 财报数据显示④，博世中国去年研发投入为119亿元③，占销售额的比例约为8%③。随着战略从“根植本土⑤、服务本土”⑳，拓展到“立足中国⑲，服务全球”⑨，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑦。在智能出行领域⑥，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑯，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国①。博世线控制动首个项目也在中国④，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑤。 作为传统跨国零部件大厂▓，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战③。徐大全表示⑪，过去③，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先❷，而在L2或更高级的辅助驾驶方面▓，博世仍处于追赶阶段③，但是博世在发力①，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑦。 但在发展城区辅助驾驶方面▓，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”④，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑳；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑭。 “不仅是城区辅助驾驶⑬，甚至智能座舱和新的电机电控等⑩，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争①。同一个领域⑧，有很多竞争对手在做③。类似几十年前⑰，电喷领域的供应商也非常多⑬。然而经过30年❸、40年❸、50年的淘汰和进化④，最后留下几家规模较大的供应商⑧。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合❸？根据汽车行业的自然规律❸，不可能在全球出现非常多的供应商⑭。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来③，能够有盈利▓，并且可以一直走下去⑧。”徐大全补充道①。 最新财务数据显示▓，2024年④，博世中国的销售额达到1427亿元①，同比增长2.7%⑲。其中④，智能出行业务占比整体销售额82%⑳，销售额达到1166亿元⑧，同比增长4%⑦。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑫，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑳。 面对来自中国市场的激烈竞争▓，作为跨国零部件企业⑨，除了加大本土化研发外⑭，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑤。 徐大全称❶，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑪。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑫，博世凭借在全球各地的研发中心⑳、生产基地等⑬，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑤，也可以提供各个市场法律法规⑰、节能减排方面的经验分享⑦。 据悉⑪，在智能出行业务方面▓，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海①，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑯。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑩。

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