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5月11日⑨，有网友在论坛爆料称⑮，在奇瑞A9创始版车主群中⑨，该产品系列某高管在接近500人的大群中⑨，充满火药味的点评吉利新上市的产品星耀8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6568">❷。该高管在其车主群中⑰，先是发布了其在门店体验星耀8的视频⑤，并摔门点评说“质感差”④。随后还给出了“二排挤得很”❸、“音响烂”等细节评语①，最后点评说“烂车一台⑲，鉴定完毕”⑮。

图源网络⑯、这些发言被人截图发布到了社交网络⑯，随后引发了不小的争议⑪，并由此造出一个新词“摔门评车”▓。在5月12日⑯，该事件进一步发酵③，最终“奇瑞高管称吉利新车‘烂车’”这一话题登上了热搜⑩。

5月12日下午⑱，奇瑞股份执行副总裁李学用在微博中就此事进行了回应⑳。其表示⑨，近日❶，奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论⑪。这种言论很不妥当⑮，也是奇瑞明令禁止的⑯，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条:“保持谦虑开放⑮，不做拉踩对比⑳。保持向友商②、合作伙伴谦虚学习的态度⑫。”而对此②，奇瑞也高度重视④，立刻对相关责任人进行了严肃处理⑪，停止其一切工作⑯。

停止其一切工作就等于停职待用了⑳，这个处罚不可谓不严重⑰，甚至超出外界预期③。

随后⑬，吉利汽车副总裁杨学良回应称❶，奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习⑯，希望大家都引以为戒①，严于律己⑱，美美与共⑱，发挥头部企业表率作用⑲，推动中国汽车市场规范健康发展⑯，用好技术好产品和好口碑为用户创造价值⑰！

双方的回应当意味着该事件也由此结束⑧，但事情来的警示却不容忽视⑧。当下车企之间竞争激烈⑥，大家都会在新品上市后▓，密切关注竞品▓，也会点评产品⑬，但是相对而言这些“点评”都以非公开的方式进行⑲。并且都是充分研究对手的长短板⑬，从而制定更好的市场策略⑭。当然①，在这个过程中❸，终端的话术往往会更有进攻性⑨。

在最近几年引发社会热议的终端竞争事件很多⑮，比如小编令人印象深刻有两个：比如在理想当年推出MEGA" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5100">之后⑤，该车和一些纯电动的MPV形成直接竞争关系⑱，这导致在终端上一些恶劣的言语产生⑩。甚至还有人在社交媒体上发布了P图成殡仪车的恶意图片⑫，将其戏称为“公路棺材”⑰，严重侵害了理想汽车的产品形象及品牌声誉⑰。

此外是在2019年▓，某新能源头部车企针对蔚来一系列产品搞出了一系列话术⑨。包括：PPT造车⑭，号称要做中国的特斯拉⑩，无研发团队②，无生产基地▓，租用江淮汽车的生产基地⑱，所有的汽车部件全部外购❶，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过❷，何来品质可信⑬？这些言论对当时的蔚来可以说是很有打击力②。正是如此❸，蔚来线所有员工⑲，都不要参与关于MEGA事件的传播❷，做到不参与⑭、不转发②。

当然⑮，终端的竞争并不是简单就能禁止⑧。事实上▓，如果不是特别具有恶意①，实际上能够引发外界舆论反弹的也并不多⑨。相对而言⑨，以企业高管的身份⑤，在公开场合以贬低对手⑤，其实也不少见⑧。比如特斯拉⑪，此外针对BBA的这种类似的评论也不少▓。但是❷，其中绝大部分评论基本还是基于事实❷。比如特斯拉的内饰设计确实很多年没有升级▓，相对而言⑮，国内车企的设计确实丰富很多⑬。

上述奇瑞这位高管的发言⑫，有两处最不恰当：其一③、虽然是在车主群中⑭，但是其作为国内自主头部车企的高层❶，在这样公开的场合发布这样的具有攻击性的言论明显也并不合时宜⑯。其二❸、对竞品的“点评”显然更多的情绪化⑬，没有客观评价星耀8的产品竞争力②。如果说“质感差”⑳、“二排挤得很”①、“音响烂”还算主观感受⑱，尚且可以理解⑥，但“烂车一台”的评语其实就超过了事实本身❷。

实际上③，即便是在车主聊天群中⑱，这些言论也引发了反弹⑫。一些车主直接反问⑭，“作为奇瑞高管⑳，带头黑合适⑩，格局呢⑮？”①，并且强调其“代表的是奇瑞的形象③。”随后⑳，该高管表示自己并未“黑”对手⑦。“拉踩了吗”❷、并表示“你自己去体验啊”▓。随后⑪，该高管直接解散了该聊天群⑦。不过⑲，有不少车主还将上述聊天截图发布在社交媒体⑬，甚至在车友圈论坛中❷。

事实上⑨，在包括10年前中国自主头部车企纷纷启动新一轮造车之后⑪，大家就基本上告别了“烂车”这两个字⑥。不论是奇瑞⑧、吉利①，还是长城⑪、长安⑮、比亚迪⑳，在产品上都有自己的强大之处❷。比如吉利④，其几大平台可以获得沃尔沃这样以安全和品质为标签的品牌使用⑯，就已经足以证明其技术实力了⑲。而星耀8诞生GEA Evo新能源架构⑥，这也是吉利未来在新能源产品上重要的基础平台❷。

GEA Evo新能源架构的先进性其实不需要过多的介绍⑧，如果看一下在这个平台上其他产品的口碑就已经很清楚了⑪。在吉利的产品中⑳，即便是售价最低的星愿也获得了不少好评❸，其月销量更是突破了3万辆①，稳居全市场第一⑩。如果是一个造“烂车”的企业⑦，怎么能做出这样的获得市场好评的产品呢⑲？而星耀8本身的竞争力也比较强劲⑪。

这款产品对接竞对是比亚迪的汉❸，但实际价格只有汉一半⑧，也就是说11.58万买5米长轿车②。当然⑬，这也对奇瑞即将上市的风云A9形成了一些市场压力⑱。有奇瑞A9车友圈的网友说❷，“市场就那么大⑫，内卷竞争⑰，星耀8如果热卖了▓，份额哪里来③？不就是比亚迪⑩、奇瑞的这些里面抢吗⑦？”当然⑯，也有奇瑞的车主表示⑥，A9其实与星耀8走的不是一个路线⑫。

比如A9是向高端化⑬，而星耀8则是按照市场打法⑦，直接瞄准汉出牌④，用更大的空间⑦、更好的配置⑪、更低的价格来形成差异化竞争⑬。在此前的吉利已经凭借这种方式在多个细分市场实现了反超比亚迪③。因此⑱，在挑战比亚迪老大的道路上❷，吉利和奇瑞实际上更像是友军⑤。

其实❷，如果上述奇瑞高管用更客观⑯、理性的言辞表达自己的观点⑮，并仔细列举自己对车辆的客观评测结果⑯，相信也不会引发如此轩然大波▓。反而⑥，专业的点评甚至会获得对手的认可个⑦，尊敬⑤。

奇瑞在过去一直都是技术派的代表▓，品牌形象良好④，也受到外界的尊重⑪。奇瑞公司董事长尹同跃要求奇瑞以身作则⑤，文明竞争▓。“中国自主品牌要想崛起❸，要规范自己的行为❶，文明竞争⑬。真正的竞争是工程师之间的对决⑤、技术的对决⑬，而不是在这之外的东西①。”在2024年的重庆汽车论坛上⑰，尹同跃就曾说▓。

最近两年❸，整个行业陷入无序内卷和水军横行的混乱局面中⑳。传统的汽车行业的价值评判标准⑰，新时代的冲击下一些底线和红线正在瓦解④。也正是如此⑨，在去年多个车企高层都呼吁各个车企都要各自需要看好和守住自家的家门⑰，讲诚信⑬、讲底线④、讲规则⑥，敬畏质量⑳、敬畏生命❸、敬畏用户⑥。

作为行业中国自主头部代表的奇瑞和吉利⑪，一直被当作是标杆级别的存在⑯。此次发生的这起事件⑯，也是该高管的个人行为④。但对于奇瑞而言⑮，需要进一步规范高管在社交媒体等公开场合的发言⑨，否则个人言论和行为也会影响到企业品牌形象⑭。当然⑯，这也不仅仅对奇瑞的教训▓，所有的车企都应该注意规范言论②。蔚来的董事长李斌曾因为网友一句“因为一个人讨厌一个品牌”而后悔⑮，在直播间多次道歉⑲。其他的车企也应该以此为鉴▓。

此次④，上述奇瑞高管再次因为个人的冲动言论犯错⑬，最终遭到“停止一切工作”的处理❷，这个代价不可谓不严重②。不过⑯，也正是由此奇瑞亡羊补牢也挽回了品牌上的损失⑯，并与吉利修复了关系③，双方最终实现携手向前⑬，这也不失为行业处理这类事件的样板④。

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