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撰文| 胥 植“如果无法退车的话⑱，也不会提车了⑯，2万元的购车订金就当打水漂了”⑫。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示②，这也是当下众多准车主的共同心声①。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑥，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡❷。

近日⑩，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权⑳，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖③。小米汽车在前期宣传中称▓，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计❶，具有两个贯穿风道②，能够实现前部空气的高效导流⑳，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑧。

但经多名车主拆解和体验发现⑮，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符❷，无法有效引导空气至刹车系统▓，未能产生下压力⑦，在众多车主眼中③，花费42000元选装的⑮，“仅是一个装饰件”❷。

5月7日深夜❷，小米官方发文⑩，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑫，并两度向用户致歉⑧。

对于前一个问题⑱，小米表示将在下个版本更新中解决⑩。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑮，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑪，没有征求意见⑫，也没有提前沟通说明马力限制③，很容易引发车主不满▓。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题❶，前舱盖舆论还在持续发酵❶，在多个社交平台上④，都能看到用户投诉的不满言论③。粗略统计⑫，想要退车的真实车主规模已达数百人⑯。尽管人数绝对值不大⑥，但从小米SU7 Ultra的订单量来看⑫，其比例并不低⑭。

小米在回应中称⑤，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑱，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑨，但车主们的关注点更多在于前半句⑥，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑰。

值得注意的是⑩，近期小米汽车的官方微信文章⑰，均未展示用户评论⑦。

当然⑮，针对前舱盖这一争议点⑫，目前官方还没有公布具体结果⑭，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑪。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通④，大家想要退车的核心原因⑪，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑮，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑬。

龚书磊总结道▓，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑦。

低估的性能需求❶、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑲，除了拥有迈凯伦⑲、法拉利⑳、兰博基尼等多辆性能跑车外⑬，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米⑭，前两辆是普通前舱盖版本❷。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑨，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内❷。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”③。

王金鑫告诉光子星球⑥，自己对于赛道的要求很高⑦，购买小米汽车并不是为了代步⑨。此前王金鑫看到别人评测③，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火⑳，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道❶，就是怕散热不够⑥，想等着有风道版本提车后再去赛道练练④。

事实上⑥，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖▓，“总感觉不太像原厂复刻的❸，但他们跟我保证说是原厂复刻”⑰，结果真车出来以后⑯，“心都碎透了”❸。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑲，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑱？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了⑰，甚至比1500马力还要重要”⑪。

对于小米所提供的两万积分补偿⑥，张远博直言不讳⑫，“大家是冲着这个配置来的⑫，给积分有什么意义呢⑥？完全就跟打发叫花子一样”⑱。

张远博提到⑰，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始⑲，但买车和买手机差异甚大⑭，“一被喷就给你点补偿⑳，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”②。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像❶，首批车主年龄段30-35岁为主⑳，BBA⑱、保时捷⑫、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%⑩。有调研机构数据显示⑮，这部分群体对“家用属性”需求极低⑦，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车⑯，用于赛道体验或科技尝鲜❷，约30%车主参与过专业赛道活动⑫。

简单来说❸，无论是市场还是小米⑰，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求④，如同张远博所说⑪，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑦，在内部调研时被砍掉了⑰，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑤，把一个车的灵魂件砍掉了”⑪。

或许正是这种低估⑦，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑪，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑯，都不是众多车主的根本诉求④。

被忽略的情绪价值⑫、当然①，并非所有的维权车主⑧，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求②。一位小米SU7 Ultra准车主认为❷，除了包围套件⑨，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别⑤，辨识度非常低⑫，自己花两倍甚至三倍SU7的价格⑦，图的就是一个“不一样”⑥。

张远博也表示⑲，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑩，在于内部结构改变了④，比较复杂⑯，又贵排期又长⑩，自己当时心里非常爽⑤，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置⑯，现在在50多万的车上出现⑫，情绪价值真的足到不能再足了⑲。

换句话说⑲，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑯，对不少车主来说一方面是性能的提升⑬，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段❷。

如今蜂拥而来的舆论⑰，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑬。龚书磊表示⑧，只是“装饰件”就算了❷，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑⑦，说花这么点钱就要想要风道⑬，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑧，包括现在小米汽车风评变差④，出门还可能被指指点点⑦，也非常影响情绪⑬。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑩，雷军和小米集团的发声太少❷，缺乏正面声量对冲⑰，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面⑧。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一⑤，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”⑦，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑬。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑧，然后添点钱买最新款⑦，保证“一直走在最前线”⑯。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑪，“亏麻了”❸。尽管该车自己只开了4000公里❸，但如今只希望能用51万元出掉①。

算上选配和保险上牌等费用❶，赵家豪购车落地接近60万⑤，近期他也看了不少二手车平台⑤，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万⑧，但是有价无市⑱，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑳。

有朋友劝他⑪，如果遇到能出价50万的就果断出了⑥，“反正已经享受过了⑨，机盖挖孔版大量交付后❶，你这车还得继续掉价”⑬。但赵家豪还是想尽量少亏点⑩，“就咽不下这口气”⑱，即使有人还价50.5万他也没答应⑰。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球①，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重③，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑩，最后让用户自己买单⑦，尤其是两万积分的补偿⑪，“伤害不大⑰，侮辱性极强⑨，感觉自己被当成了占小便宜的人”❸。

客观来说❶，曾经凭借性价比大杀四方的小米①，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者③，已经不再是当年的主力手机用户群体⑦。在产品之外❸，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重④，如果小米还是一成不变地进行对待❷，未来的隐患还将进一步加大②。

产品的“锅”❷，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨④，但据我们观察⑩，对于小米的产品力⑯，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑳。王金鑫就表示⑯，通过和自己其他跑车对比⑯，小米汽车各方面确实不错⑮，尽管想退掉这台SU7 Ultra❸，但不影响自己继续支持小米④，后续如果出了两门版还是会下单⑳。

对于此前的高速事故❷，也有车主称⑮，“人的因素远远大过产品因素”⑮，但大家在意的点在于⑥，小米不像之前想象中那么开诚布公了④。例如直到事故后❸，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑬，不是宁德时代的电池①，比亚迪也仅提供了电芯⑦。

龚书磊同样表示⑲，自己愤怒的点在于小米的态度⑮，“如果一开始就说了是装饰件⑭，我还是会花4万2买④，但现在的性质完全就是欺骗”⑬。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力▓，对于其技术情怀和营销能力⑱、性价比观念很是钦佩⑱，但如今因为机盖事件❷，连带着对于雷总的信任也消失了❶。

米粉对小米的看法正在逐渐转变⑨，林雷表示⑧，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑲，但“未来不太可能选择小米的产品了①，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”⑨。

经历高速事件后⑭，雷军沉默已久⑲，他在5月10日发文⑯，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑫。

从目前的局面来看▓，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑦，紧迫的现实需要他再一次站出来⑩。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑫，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明▓，但至今仍未得到官方专员对接④。

林雷在5月12日晚告诉光子星球①，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑬，称订单不会继续生产⑳，但退订金事宜②，还要等到60天之后“再做协商”⑳。对此车主们并不买账⑦，认为只是小米的“缓兵之计”⑥。

“还会继续维权⑤，不打算提车⑪，最终会考虑集体起诉小米”⑪，林雷称⑩，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料④，准备正式对小米提起诉讼⑨。在其看来⑫，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑯，按照消费者权益保护法⑧，应该对准车主们“退一赔三”❷，即退还订金后⑨，按照机盖的价格赔偿三倍❸。

这位律师称⑤，受多位车主委托❸，自己五六天前就已向小米发送律师函⑬，希望协商解决⑭，“但这么久了⑳，没人理我们⑲，小米没有任何人跟我们联系”②。

与此同时⑬，竞争对手们也迅速加入❷，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”❸。5月8日❷，莲花汽车发布视频⑲，称“真风道⑲，真下压力⑩，玩风⑨，欢迎讨教”⑳，疑似内涵小米汽车⑧；长安马自达也发布海报❷，称“真·9风道空气动力学设计⑥，每一道气流都为驾驭而生”⑭。

需要注意的是⑯，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢⑥，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑨，不排除有人在背后推波助澜的可能⑰。一位小米车主告诉我们⑳，购车订单截图有很多渠道可以获取⑤，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑦、各种需求的实时订单截图④。

为避免被人“当枪使”⑳，林雷表示想要加入他们的维权群①，需要经过一系列的车主认证⑥，目前群里暂时不会再新加人了⑳，“害怕有一些其他变数”❸，有新消息或进展的话❷，群友会帮忙去扩散⑪。而该群群主也表示“最近压力很大⑰，一直被质疑是友商黑子⑨，想挣钱的”⑪。

不管怎么说⑤，车主的信任确实在一定程度上被消耗⑯，而如同高速事故一样⑯，小米这一次的反应同样不够快⑲。或许企业没有意识到⑰，这并不是个几万元的套装问题⑥，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑤。

或许是在造车领域成功太快⑬，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑧，近期的种种危机或许能让其开始意识到❶，想要真正做好高端品牌▓，任重而道远⑥。

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