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车市季度周期波动特征再削弱 记者罗晓彤报道 4月乘用车市场成绩单出炉⑳。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会日前发布的2025年4月份全国乘用车市场分析报告⑥，今年1-4月全国乘用车市场累计零售687.2万辆⑦，同比增长7.9%⑰，其中4月全国乘用车市场零售175.5万辆⑥，同比增长14.5%⑪。 从车型能源类型维度观察①，在今年4月乘用车市场上⑩，新能源车型市场话语权再次超越传统燃油车⑱，当月国内零售渗透率回升至51.5%❶，这一增长态势得益于报废更新③、以旧换新等置换政策与新能源免征购置税普惠政策的叠加效应③，共同推动新能源汽车市场强势上扬❷。 相反①，在汽车出口领域⑫，传统燃油车仍保持优势地位⑮。乘联分会数据显示❶，2025年1-4月⑳，自主品牌燃油乘用车出口量达83万辆⑧，而新能源乘用车出口量为48万辆⑤，燃油车出口规模依然占据半壁江山❸。不过⑪，新能源汽车的发展潜力不容小觑⑲，同期自主品牌燃油乘用车出口量同比下滑13%⑬，而新能源乘用车出口量则实现86%的高速增长▓，展现出强劲的发展势头④。 从品牌类型来看②，今年4月自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量⑯，其中头部传统车企转型升级表现优异⑨，比亚迪⑩、吉利⑧、奇瑞❶、长安等传统车企品牌份额提升明显⑪。4月销量数据显示⑭，自主品牌乘用车零售达到115万辆⑧，同比增长31%⑬，当月零售份额为65.5%④，同比增长8个百分点⑫。相比之下⑱，主流合资品牌与豪华品牌均呈现不同程度的下滑态势⑧，其中前者4月零售44万辆⑭，同比下降3%⑲，后者4月零售17万辆②，同比下降18%⑨。 而具体汽车厂商方面⑪，根据乘联分会统计的2025年4月狭义乘用车厂商零售销量TOP10榜单⑪，销冠依然由比亚迪摘得⑬，以月销26.9万辆②、同比增长5.8%的成绩拿下15.3%的市场份额❶，领先亚军吉利汽车足足有5.9万辆①。但值得注意的是❸，吉利汽车是前十汽车厂商中同比增长最为明显的一家⑰，增速高达81.4%①。季军一汽-大众4月零售销量虽为11.1万辆⑧，但同比下滑了7.2%⑥，是前十汽车厂商中唯一一家同比有所下滑的厂商⑳。紧随其后的长安汽车▓，与一汽-大众相比月销只有0.6万辆的差距⑫，达10.5万辆⑦，同比增长了27.4%❷。排在第五到第十名的汽车厂商⑳，依次为奇瑞▓、上汽大众⑧、一汽丰田⑥、上汽通用五菱❶、广汽丰田和长城❶，这6家厂商月销规模虽均未超过10万辆⑦，但同比均有不同程度的增长⑩。 总的来说①，前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势①，今年4月零售仅稍低于2018年4月181万的最高水平⑱，处于历年4月零售历史高位⑫。同时⑳，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速⑬，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征⑥，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征⑳。 而4月乘用车市场销量增长背后的原因⑧，乘联分会在分析中指出⑱，今年国家以旧换新政策的启动早⑯，补贴政策一步到位❶，年初市场增长较好⑩，价格战因此相对温和⑪，行业内卷状态因市场增长而改善❸。 乘联分会还认为⑥，在国家促消费政策推动下▓，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策⑱，叠加主机厂厂补加码⑪、金融支持❸、车展等线下活动的全面启动②，4月车市走势良好⑮。 至于5月份全国乘用车市场展望⑮，乘联分会认为⑩，今年5月共有19个工作日❶，与去年5月相比少2天⑧，尤其是端午节在5月31日④，不利于车市产销平稳增长❸。不过⑮，由于2024年报废更新政策启动❷，2024年5月市场逐步恢复▓，今年5月的基数会相对较高⑥。在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下❸，5月车展线下活动持续活跃市场气氛并将加速拉升人气❷。此外④，在品牌产品矩阵日益丰富的背景下⑯，今年4月上海车展的新车发布力度温和❸，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相⑬，合资车型率先开启新能源上市惊喜价⑭，预计5月车市增长相对平稳⑤。

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