电玩城彩票兑换

文 李勤①、消费者苦电车门把手久矣⑤。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑦，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑪。碰到一辆不认识品牌的车⑦，甚至都已不是新鲜事⑤。

认不得车标不要紧④，但找不到门把手❸、不知道如何打开车门④，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑰。

现在的车门把手❶，大多都是扁长条状⑰，和车身融为一体的隐藏式把手⑦。

想打开特斯拉Model 3的车门④，需要在按下右侧的同时❸，握住左侧翘起的手柄②。初次面对此类车门的消费者们②，经常面临如何一边按⑱、一边握住手柄的窘境⑳。

特斯拉开门⑰、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑭，靠近解锁或触碰后⑯，把手会自动弹出⑳。但许多车主表示⑦，后排把手经常无法触碰开启④，使用上的确也有诸多不便②。

蔚来ET7门把手②、更可怕的是⑯，一旦发生车祸事故⑳，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式②，往往成为施救与逃生的障碍①。

这样一个影响体验⑪、甚至威胁安全的设计▓，已经引发监管部门的整顿重拳⑰。

5月8日⑦，工信部发布了一则新消息⑰，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见❸，其中将会进一步明确⑫，隐藏式门把手在安装⑮、标识②、防夹❷、强度以及动态效果方面的要求和试验标准❷。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑤，除了用户使用体验不佳外①，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑦，也没有明显提升效果⑤，甚至其风险也是无法完全解决的⑨。

这样一个令用户苦恼⑲、又令车企头疼的设计❷，结局似乎已经注定⑰。

对话人士：Q⑦，从事功能安全开发⑭，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑲？

Q：隐藏式门把手也要分类⑩，特斯拉这种其实还是机械的⑭，只是外观做成隐藏的⑰。风险比较大的④，其实是加了电机的门把手⑨。

比如蔚来的ET5⑦，它的门把手⑥，你靠近之后会自动弹开嘛⑱。这个弹开的动作⑪，其实就是里面电机的作用③，顶起来的❸。还有一类就是小米SU7⑰，它的门把手没法掰⑱，是按压里面的开关⑩，然后用电机开门的❷。

小米SU7 门把手⑩、有电机就有线束❷，还有其他的电子器件⑯。这些电子器件一旦故障▓，或者全车断电❷，电机不工作了①，门可能就锁死了⑦。

36氪：有办法解决吗⑲？

Q：解决方案很成熟了⑫。这种安全件⑤，只要上了电路⑤，基本都会给两重冗余▓，动力电池坏了⑰，小电瓶也还有电⑬。再不济❷，还会有一个机械结构⑤，把手扣开也能用⑱。像车门驱动电机这种核心件⑯，就会加个保护层来防止短路④。

36氪：这些措施就是全部了吗⑭？能保证车门在任何时候都能打开吗⑨？

Q：说实话⑧，没有哪家车企能保证⑪，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑨。

这么说吧⑬，安全就是用钱垒起来的⑧，尤其是涉及电的东西⑥。我用一个场景来讲⑳，在东北❸，冬天那么冷⑳，车门能打开吗⑨？

先退一万步讲①，门把手没冻住⑦。但因为天冷⑦，电机里面的润滑油会很粘稠⑰，电阻也会变大②，电瓶电池也没那么给力④。

如果这个电机功率本身就不高的话⑩，没冻上也有可能因为太冷而不运转▓。冻上的话❸，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑪，便有没法顶开的风险⑦。

车门的电机⑬，又要耐低温⑦，又要功率大⑲，还要体积小不占门板地方④，那车企就得多花钱⑩。一个电机多花几百块①，一辆车的成本可能就要多一千多了⑧。

而且电机只是其中一个零部件❷，里面的触摸开关要不要换更好的呢❷？这都是经济账④。

36氪：用更好的零件⑪，就能达成0故障吗❷？

Q：我们公司用料算是比较实在了❷，50万的车上很多用的都是进口件⑰，但就算这样⑭，也没办法保证100%⑳。

我们一个同事前段时间出去测车⑮，还碰上了门把手弹不出的问题⑦。工业产品⑮，就不可能有100%①，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑰。

对话人士：H⑯，研发管理层⑨，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑫，研发和BOM成本应该都更贵吧⑱？

H：对⑲，没错⑰，传统门把手最大的成本是开模⑩，曲面模很贵⑩。不过均摊下来④，成本也就在百元级⑧。但很多新能源品牌的数量少⑯，很难跟供应商谈价⑥，成本就会更高⑤。

特斯拉这种车门的成本是比较低的②，贵的是理想蔚来这种⑭，要弹出的⑬。

弹出的这种⑱，里面要有电机⑰、电容触摸开关⑪、位置信号开关⑰、线束一堆东西①，还要做电源冗余④，一套做下来⑲，一两千是肯定要的❶。而且⑳，做了电子的⑫，就还得做测试❷，测试又要出费用⑱。

36氪：既然没法省钱❸，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑳？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑳，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑧。这个事怎么做⑲，设计部门说了不算⑭，空气动力学的人说了也不算⑨，最终还是老板说了算①。

答案也很简单③，第一是风阻⑥，第二是设计⑮。

现在大部分老板都觉得⑤，我这个车要看起来高科技⑲，要高续航④，又要超低风阻拿来宣传⑨。那这种要求下②，不就只能做隐藏式门把手了吗⑩？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑲？

H：我们同事私下计算过❶，降低0.01cd⑧，每一百公里也就省大概0.6度电⑪。

如果是家充的话⑥，省的钱几乎可以忽略不计⑰。电价太便宜了⑧，其实能耗高的油车更需要降风阻⑱。

魏建军不也说嘛⑮，风阻确实有可能减少了一点⑩，但几乎可以忽略不计⑧。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑭？

H：隐藏门把手这个事❸，最早是赛车研发的⑦，日产的GTR③、奔驰❶、兰博基尼之类的⑳。

赛车注重风阻很正常的⑱，就算是0.01cd⑬，就有可能少进站一次❸，最终更快嘛⑯。赛车研发里⑨，有很多这样的技术▓，都是扣一点点风阻的⑪，积少成多较低降低整车风阻的❷。

现在用隐藏式门把手降低风阻❶，其实是车企对续航里程有很高追求⑲。

电车想提升续航④，无非是增加电池容量❶、减少车重或者降低能耗❸。电池技术突破基本不靠车企⑮，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑳。

轻量化是最难的汽车技术之一⑩，从赛车到民用车⑳，从油车到电车都是⑤。

最快的办法就是换轻量化的件⑦，比如钢换铝⑰、甚至换碳纤维❷，但好材料的问题就是贵⑭。价格战打成这样⑪，没给铝换回钢就不错了▓。

第二个能耗⑧，这个和车重有关①，但更多是和风阻有关②。降低风阻系数不容易⑫。

整辆车越像水滴和子弹⑬，风阻就越低⑨，像理想MEGA⑳。如果整体造型不想妥协③，就需要扰流板风道之类的设计❶，这个途径的bom成本不算非常高⑲，但难度非常大④。

理想MEGA⑪、国内都不做啥赛车⑰，也就没那么多空气动力学的顶级人才②。所以眼前可行的办法就是④，去掉车上凸起的部分⑭。电子后视镜❷、隐藏式门把手⑤、封闭式轮毂都是这个道理⑫。

只能说⑩，这是现在最容易的⑲、成本最低的降风阻的方式②，蚂蚁也是肉❸。

36氪：好吧⑫，既然要做⑭，那为什么没法兼顾好体验呢⑥？做个标识并不难吧⑰？

H：现在车企造车⑭，对用户研究⑧、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑤。

现在车企是⑩，用户为什么买单⑦，我们就造什么车⑤。用户说⑩，我要800公里续航⑭，那做到800续航就是最高目标之一⑩。而且⑨，友商的产品力和速度太快了❶，谁慢慢琢磨⑯，谁就得退出市场了①。所以现在很多都是大面先满足④，小细节再说嘛⑨。

然后速度快了之后⑨，很多测试流程就会被压缩❷。同行里比较有名的豪华车企⑥，他们到现在⑪，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑪，像自动弹出门把手⑬，也是会来回让把手弹出缩回⑯，去测试稳定性的②。而且不仅在研发中心测②，还要在冬测的时候测⑩。

这些测试⑰，在有些国内车企领导看来⑥，是没有效果的测试⑯。第一⑤，不一定会测出问题③，第二❶，测出来了就一定能解决吗⑱？工程师都实事求是⑧，老实回答说都不能⑤。老板就会说③，那别花钱测这个了⑤。

你想啊❷，有完整验证测试流程的企业⑩，都无法保证100%没有问题❶，少做甚至不做测试的车型⑳，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑬？

36氪：现在工信部有新要求了⑭，要明确要求和试验标准⑯。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗③？

H：国标只是一个最低门槛❶。国标都过不了的车⑲，就不会卖给消费者❸。现在市面上卖的车⑪，安全程度不也有高低之分吗⑪？总有车企对安全的投入更多⑮。

这个技术要求下来后②，肯定有一部分车企要补课⑨，要花钱去做测试验证的⑧。

现在做五六百公里续航已经简单了⑳，为了车门把手多出来的20公里续航⑨，是多花钱保住隐藏式把手⑭，还是直接换回传统门把手省事呢⑱？应该会有一些变化的⑫。

用户的体验⑲，还有用车的安全③，本来就是时间和成本积累起来的①。车门把手这个事⑪，只能说⑬，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑳，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了③。

作为汽车产品的一线缔造者⑪，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑭。产品好不好②，技术深不深⑧，用料真不真⑯，在36氪「工程师来信」栏目⑭，你能看到更真实的一面⑯。

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可⑥，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐⑳，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈⑧，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”②。

很赞哦②！