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5月12日⑮，特斯拉公司副总裁陶琳微博发文⑮，介绍了特斯拉的家长控制功能❶。陶琳表示⑤，刚拿到驾照的孩子独自开车⑦，哪怕只是几公里⑧，做父母的也难免会担心⑱，特斯拉的家长控制功能❷，正是为这样的场景设计的❷。据介绍❸，家长在该功能中可以设定车辆的最高速度❶、限制加速度⑪，还可一键开启包括紧急制动辅助⑰、盲点警报⑫、车道偏离辅助等在内的一系列主动安全功能⑥。

近年来⑦，新能源汽车行业竞争激烈❸，车企纷纷将“高阶智驾”作为核心卖点⑳，在营销中过度渲染“自动驾驶”“解放双手”等概念❸，给消费者营造出一种“车辆可以完全自主驾驶”的错觉⑭。 3月29日22时44分❷，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故⑮，事故造成驾驶人和两名乘客死亡⑲。这一事件引发诸多关注⑫。 根据小米方面披露的事件细节⑬，3月29日22:27:17 NOA激活③，车速为116km/h▓；3月29日 22:28:17 轻度分心报警⑧；3月29日22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”⑧；3月29日22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”❶，发出减速请求⑬，并开始减速⑤；3月29日 22:44:25 NOA被接管⑮，进入人驾状态⑦，方向盘往左转角22.0625度⑮，制动踏板开度31%❷；3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度⑪，制动踏板开度38%⑫；3月29日22:44:26～22:44:28之间⑦，车辆与水泥护栏发生碰撞⑨。 所以⑧，现实情况是⑮，目前市面上所有量产车的智能驾驶系统均属于L2级⑫，这意味着驾驶员仍需全程监控路况⑪，时刻准备接管①。即便是特斯拉的FSD②、华为的ADS⑲、小鹏的XNGP等系统⑩，也远未达到真正的“无人驾驶”水平④。 面对智能驾驶技术的迅猛发展③，车企③、消费者和监管机构均需承担相应责任⑬。

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