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撰文| 胥 植“如果无法退车的话③，也不会提车了⑮，2万元的购车订金就当打水漂了”⑥。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑩，这也是当下众多准车主的共同心声④。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息❷，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡⑥。

近日⑭，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权⑱，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑬。小米汽车在前期宣传中称⑨，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计⑲，具有两个贯穿风道⑦，能够实现前部空气的高效导流⑤，还能辅助刹车系统散热并产生下压力②。

但经多名车主拆解和体验发现⑩，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符⑭，无法有效引导空气至刹车系统④，未能产生下压力⑫，在众多车主眼中❸，花费42000元选装的❸，“仅是一个装饰件”❷。

5月7日深夜②，小米官方发文⑧，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑰，并两度向用户致歉⑧。

对于前一个问题⑮，小米表示将在下个版本更新中解决⑨。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全③，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一①，没有征求意见⑩，也没有提前沟通说明马力限制⑭，很容易引发车主不满❶。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题⑪，前舱盖舆论还在持续发酵⑳，在多个社交平台上⑬，都能看到用户投诉的不满言论⑨。粗略统计①，想要退车的真实车主规模已达数百人⑳。尽管人数绝对值不大▓，但从小米SU7 Ultra的订单量来看③，其比例并不低⑧。

小米在回应中称④，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑫，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑤，但车主们的关注点更多在于前半句⑱，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑧。

值得注意的是⑤，近期小米汽车的官方微信文章⑳，均未展示用户评论⑧。

当然⑦，针对前舱盖这一争议点⑫，目前官方还没有公布具体结果❶，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑲。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通③，大家想要退车的核心原因④，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑰，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑫。

龚书磊总结道⑥，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑲。

低估的性能需求❶、王金鑫是一位资深的赛车发烧友③，除了拥有迈凯伦⑦、法拉利▓、兰博基尼等多辆性能跑车外⑳，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米❶，前两辆是普通前舱盖版本❸。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑰，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑩。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”⑥。

王金鑫告诉光子星球④，自己对于赛道的要求很高⑥，购买小米汽车并不是为了代步②。此前王金鑫看到别人评测❸，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火②，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑭，就是怕散热不够①，想等着有风道版本提车后再去赛道练练③。

事实上⑳，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖❸，“总感觉不太像原厂复刻的⑰，但他们跟我保证说是原厂复刻”⑤，结果真车出来以后⑧，“心都碎透了”②。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑩，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑧？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了⑧，甚至比1500马力还要重要”⑩。

对于小米所提供的两万积分补偿⑦，张远博直言不讳⑩，“大家是冲着这个配置来的⑳，给积分有什么意义呢⑱？完全就跟打发叫花子一样”⑨。

张远博提到⑮，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始▓，但买车和买手机差异甚大⑤，“一被喷就给你点补偿▓，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”⑲。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑤，首批车主年龄段30-35岁为主⑨，BBA③、保时捷⑰、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%⑯。有调研机构数据显示③，这部分群体对“家用属性”需求极低▓，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车⑯，用于赛道体验或科技尝鲜⑤，约30%车主参与过专业赛道活动⑦。

简单来说⑲，无论是市场还是小米③，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑮，如同张远博所说⑤，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑲，在内部调研时被砍掉了⑩，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑱，把一个车的灵魂件砍掉了”▓。

或许正是这种低估⑧，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分②，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑦，都不是众多车主的根本诉求⑫。

被忽略的情绪价值⑲、当然❶，并非所有的维权车主⑭，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求②。一位小米SU7 Ultra准车主认为▓，除了包围套件⑯，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别▓，辨识度非常低⑰，自己花两倍甚至三倍SU7的价格⑥，图的就是一个“不一样”⑨。

张远博也表示⑳，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑫，在于内部结构改变了⑱，比较复杂⑰，又贵排期又长⑮，自己当时心里非常爽⑬，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置⑥，现在在50多万的车上出现⑰，情绪价值真的足到不能再足了⑳。

换句话说❸，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑮，对不少车主来说一方面是性能的提升④，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑮。

如今蜂拥而来的舆论⑨，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑦。龚书磊表示⑳，只是“装饰件”就算了⑨，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑⑬，说花这么点钱就要想要风道❸，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉❷，包括现在小米汽车风评变差▓，出门还可能被指指点点⑬，也非常影响情绪①。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑦，雷军和小米集团的发声太少⑦，缺乏正面声量对冲⑦，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面③。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一⑧，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”①，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑤。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑥，然后添点钱买最新款⑳，保证“一直走在最前线”⑧。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑩，“亏麻了”⑦。尽管该车自己只开了4000公里⑬，但如今只希望能用51万元出掉⑰。

算上选配和保险上牌等费用❷，赵家豪购车落地接近60万②，近期他也看了不少二手车平台❷，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万⑯，但是有价无市④，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑭。

有朋友劝他②，如果遇到能出价50万的就果断出了③，“反正已经享受过了①，机盖挖孔版大量交付后⑧，你这车还得继续掉价”①。但赵家豪还是想尽量少亏点⑰，“就咽不下这口气”⑩，即使有人还价50.5万他也没答应▓。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑲，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑥，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑱，最后让用户自己买单③，尤其是两万积分的补偿❸，“伤害不大⑮，侮辱性极强⑦，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑯。

客观来说⑯，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑥，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑯，已经不再是当年的主力手机用户群体⑳。在产品之外❷，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑲，如果小米还是一成不变地进行对待⑰，未来的隐患还将进一步加大④。

产品的“锅”④，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨①，但据我们观察⑤，对于小米的产品力⑨，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑧。王金鑫就表示①，通过和自己其他跑车对比⑩，小米汽车各方面确实不错⑩，尽管想退掉这台SU7 Ultra⑮，但不影响自己继续支持小米⑯，后续如果出了两门版还是会下单⑳。

对于此前的高速事故⑧，也有车主称⑫，“人的因素远远大过产品因素”⑤，但大家在意的点在于⑲，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑯。例如直到事故后⑰，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑱，不是宁德时代的电池⑳，比亚迪也仅提供了电芯①。

龚书磊同样表示②，自己愤怒的点在于小米的态度④，“如果一开始就说了是装饰件⑨，我还是会花4万2买⑨，但现在的性质完全就是欺骗”⑮。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力▓，对于其技术情怀和营销能力⑳、性价比观念很是钦佩⑬，但如今因为机盖事件⑲，连带着对于雷总的信任也消失了⑳。

米粉对小米的看法正在逐渐转变⑩，林雷表示⑯，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑲，但“未来不太可能选择小米的产品了⑲，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”⑧。

经历高速事件后⑤，雷军沉默已久⑭，他在5月10日发文⑲，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”④。

从目前的局面来看⑳，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑯，紧迫的现实需要他再一次站出来⑮。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑧，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明❸，但至今仍未得到官方专员对接⑳。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑯，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑲，称订单不会继续生产⑪，但退订金事宜⑧，还要等到60天之后“再做协商”④。对此车主们并不买账③，认为只是小米的“缓兵之计”⑤。

“还会继续维权❸，不打算提车⑥，最终会考虑集体起诉小米”▓，林雷称⑰，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料③，准备正式对小米提起诉讼❸。在其看来❶，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑨，按照消费者权益保护法⑭，应该对准车主们“退一赔三”▓，即退还订金后④，按照机盖的价格赔偿三倍⑲。

这位律师称⑯，受多位车主委托⑧，自己五六天前就已向小米发送律师函⑯，希望协商解决❸，“但这么久了⑱，没人理我们⑲，小米没有任何人跟我们联系”❶。

与此同时①，竞争对手们也迅速加入⑬，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”⑥。5月8日⑤，莲花汽车发布视频⑳，称“真风道⑲，真下压力⑫，玩风⑨，欢迎讨教”❷，疑似内涵小米汽车③；长安马自达也发布海报⑦，称“真·9风道空气动力学设计②，每一道气流都为驾驭而生”⑰。

需要注意的是②，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢❷，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑰，不排除有人在背后推波助澜的可能❶。一位小米车主告诉我们⑪，购车订单截图有很多渠道可以获取⑪，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑱、各种需求的实时订单截图⑮。

为避免被人“当枪使”⑨，林雷表示想要加入他们的维权群⑯，需要经过一系列的车主认证⑰，目前群里暂时不会再新加人了❶，“害怕有一些其他变数”⑤，有新消息或进展的话⑲，群友会帮忙去扩散⑫。而该群群主也表示“最近压力很大③，一直被质疑是友商黑子⑤，想挣钱的”③。

不管怎么说⑮，车主的信任确实在一定程度上被消耗⑫，而如同高速事故一样⑮，小米这一次的反应同样不够快⑨。或许企业没有意识到❸，这并不是个几万元的套装问题④，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑦。

或许是在造车领域成功太快⑲，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑭，近期的种种危机或许能让其开始意识到⑭，想要真正做好高端品牌④，任重而道远❶。

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