hy电玩城官网版安卓版特色

红星资本局5月13日消息❸，近日⑧，多位车主在投诉平台投诉称⑯，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑥，停车一段时间后⑯，剩余电量会突然下降10%-20%⑱。

对此⑩，上汽大众官方客服表示⑫，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑦，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑱，并非电池的质量问题③。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑱，静置两小时后再充满▓。

图据上汽大众官网①、多位大众ID.3车主③、出现动力电池异常掉电⑫、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑫，当电量降至43%左右▓，停车3小时后电量降至21%❶，续航里程减少了100公里④，4S店检测没有发现任何问题⑯，让他观察记录④；3月26日第二次充电⑤，一切正常❶；3月30日第三次充电⑬，采用的是家充桩④，晚上停车时剩余电量33%⑯，第二天9点开车时发现剩余23%②，掉电10%⑥，4S店向厂家反馈了情况⑩，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑲，他总共充电8次⑤，掉电6次③。

他尝试过多种解决方案⑳，情况有所好转⑦。目前他的车在剩余电量高于25%时⑩，不再发生掉电⑲，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑪。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑲，组建了“掉电车友群”❶，目前群内人数超过80人⑫，遍及全国各地⑰。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间❸，剩余电量就从38%降到了24%▓，吓得我赶紧去充电⑰。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑱，为了防止车辆突然趴窝❶，干脆敦促车主充电⑨。

另一位掉电车主表示⑯，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后③，两次发生掉电10%的情况⑨。4月底⑭，他加入了“掉电车友群”⑲，目前“群里大部分车友都没好⑫，好了的也找不到原因和规律⑯，全靠自愈”⑱。

他提到⑬，上汽大众给的解释是软件问题❷，电池剩余电量与表现电池容量有差异▓。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑨，锁车静置2小时以上慢充充满⑨；重置电池容量⑯，平衡电压等⑧。“比原来好多了⑦，目前在剩余电量低于26%后▓，偶尔会掉电2%-3%⑬，差不多是正常水平⑳。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑰、大众ID.3目前有两款在售车型①，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑤，以及2025年3月上市的改款聪明款②。前者采用三元锂电池❶，后者为磷酸铁锂电池④。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本▓。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑫，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❸，截至发稿没有回复⑲。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑦，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑱，并非电池的质量问题⑲，可正常放心使用❸。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑱，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑦，静置两小时后再充满⑮。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑭，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑱，相比三元锂电池❸，磷酸铁锂电池的一致性较差⑮。“动力电池由很多电芯组成④，电池管理系统要同时管理几百节电池⑮。三元锂电池的放电曲线更为线性⑲，容易计算电量百分比⑰。而磷酸铁锂电池在相同电压下①，每个电芯的电量差距较大⑲，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致❸，这对电池管理系统有更高的要求❸。”他指出①，电池本身没有问题⑤，掉电不是电量真实减少了⑦，而是电池管理系统计算和显示的原因⑱。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑦。

一般情况下③，三元锂电池的成本更高⑤；能量密度更高⑦，续航里程更长‌⑫；热稳定性较弱❷，更需要防范热失控风险⑦；循环寿命较短‌❶；低温性能更优⑪。而磷酸铁锂电池的成本更低⑩；能量密度相对较低⑪，近年来通过结构优化有所提升③；热稳定性更强‌⑭，高温下更不易起火⑫；循环寿命更长⑰；低温衰减明显‌④。

红星新闻记者 吴丹若‌⑥、编辑 肖世清

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可⑫，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐⑤，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈❶，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”⑯。

很赞哦⑭！