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在汽车产业链中④，零部件供应商扮演着至关重要的角色⑪。它们不仅直接或间接为整车厂提供关键部件⑬，还在研发与设计过程中深度参与③，确保每一款汽车都能满足消费者的期望⑪，被称为汽车产业的底座②。“在传统燃油车时代⑯，合资企业在中国建立的供应链相对封闭⑭，部分合资企业一级供应商中❸，外资零部件企业占比超过80%⑮。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示⑦，随着汽车产业电动化与智能化变革加速❷，产业链供应链重构⑭，中国汽车供应链在全球地位不断上升❷，已成为全球汽车技术的创新策源地⑱。

“咱们国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y❶，可要归功于上海超级工厂的‘中国智造’⑧。”5月6日⑭，特斯拉中国区负责人⑫、特斯拉副总裁陶琳发布微博称⑤。

她表示③，这一成就离不开与中国400多家本土供应链伙伴的紧密合作⑳，这些伙伴在品质⑬、效率和成本控制方面表现卓越⑪，为特斯拉在国内❶、亚太及欧洲市场的数百万用户提供了高质量产品⑥。目前⑳，特斯拉已将其中60多家中国供应商纳入其全球采购体系⑦，进一步提升了供应链的国际化水平⑪。

陶琳此前发布的价格图显示②，Model 3后轮驱动版在中国大陆起售价为22.99万元人民币①，而美国同款车型起售价约合28.86万元人民币▓，价差达近6万元人民币①。Model Y后轮驱动版在中国大陆起售价为26.19万元人民币❸，美国市场则约合34.36万元人民币⑭，价差超过8万元人民币❷。相比之下⑩，特斯拉在中国市场售价的确更低⑧，而美国市场由于供应链成本较高⑤，且特斯拉尚未享受到同等规模的本土化红利⑰，因此售价相对较高❷。

宝马中国4月27日宣布接入DeepSeek②，未来DeepSeek功能也将应用于国产宝马新世代车型⑧。今年三季度开始⑯，该功能将率先应用于多款搭载第9代操作系统的中国在售新车⑲，通过深度思考能力赋能以BMW智能个人助理为中心的人机交互体验⑥。宝马也因此成为首家接入DeepSeek的豪华汽车品牌⑳。“人工智能是未来合作的关键领域②，彰显宝马本地化战略的持续深化⑫。”宝马集团董事长齐普策表示⑦，“我们正强化与中国科技领军企业的合作⑦，让AI进一步赋能在中国的车型▓。在宝马看来⑮，智能化意味着将不同的AI模型与能力巧妙融为一体⑤。宝马始终坚持携手本土先锋企业⑪，快速将突破性技术落地⑯。凭借类似创新⑫，我们正将智能纯粹驾趣提升到一个全新的高度④。”

据悉⑯，宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”已在上海车展全球首秀⑳。同时⑬，定制AI引擎加持的全新BMW智能个人助理也在宝马展台首次亮相⑨。

同一天⑱，东风日产中高级纯电轿车N7正式上市⑬。这是东风日产基于全新一代新能源技术——天演架构打造的首款车型⑤，搭载Momenta一段式端到端组合驾驶辅助系统⑰，标志着东风日产在新能源领域的新突破⑭。

Momenta CEO曹旭东告诉记者④，Momenta的合作生态正在不断扩圈⑦，客户已覆盖全球销量前10车企中的近70%❸，不仅包括国内的上汽③、广汽②、一汽⑨、比亚迪等主机厂⑧，还有欧洲市场的奥迪⑮、奔驰⑬，日系三强丰田⑳、本田⑯、日产⑩，以及北美市场通用旗下的凯迪拉克③。

“在传统燃油车时代⑳，关键零部件中国企业占比不高▓，基本上被欧洲▓、美国和日本企业所主导⑧；进入智能电动化时代⑤，中国汽车供应链企业正在集体崛起⑤，有望成为全球重要中心②，创造更高价值⑮。”张永伟说⑯。

中国汽车供应链企业的集体崛起⑳，一方面源于产业变革与重塑带来的机遇⑤。随着电动化与智能化变革加速❷，汽车从传统机械产品演变为集机械⑮、电子②、计算③、感知⑰、储能等多项技术于一体的“大号终端”⑳。产品功能和属性的变化❸，不仅重构着供应链❷，也重构着创新链和价值链⑥。电池⑳、电机和电控▓，取代发动机⑦、变速箱组成的传动系统⑫，这为以宁德时代▓、亿纬锂能为代表的中国动力电池企业注入新动能②。而智能辅助驾驶与智能座舱的加速“上车”⑦，则为以华为⑦、地平线为代表的中国科技企业开辟出新赛道②。

另一方面源于技术创新与规模降本形成的良性循环⑩。汽车产业竞争高度依赖技术创新与规模优势⑦。市场规模越大⑮，能够让单位产品所需的创新成本被摊薄得越低⑲，企业也更有动力通过科技创新来抢占市场份额⑰。中国超大规模市场❶，本土化供应成本低②、及时性有保障❶，再加上研发⑪、制造等体系成熟⑤，人才队伍匹配度高⑱，这一系列优势使企业在中国打造供应链更具竞争力⑯。

从速度上看⑬，本土供应商对中国市场的需求和变化有着更敏锐的洞察力⑲，能够快速响应车企的需求④，加速技术研发与应用②。从成本上看⑳，本土供应商在原材料采购④、人力成本等方面具有一定优势⑭，能够提供更具性价比的汽车智能化解决方案④。以激光雷达为例⑦，10年前②，单颗激光雷达的成本高达8万美元④，仅能被豪华车型所搭载⑮。随着激光雷达架构从传统的“堆料式”分立架构向芯片化集成的转变⑲，形成大规模化应用⑧，如今禾赛⑫、速腾等相关产品成本已降至200美元以下⑭。

今年上海车展首次设立汽车科技及供应链展区⑯，包括半导体及芯片在内的近50家国内外知名科技企业首次亮相③。无论是参展企业数量⑳，还是参展面积⑮，较上届均实现大幅度增长❷。这充分体现了电动化与智能化产业变革在加速推动科技与汽车的深度融合④。特别是人工智能⑩、大数据等前沿技术③，已成为引领汽车产业发展的重要创新力量⑲。

更值得关注的是⑤，还有相当多中国汽车供应链企业涌入整车馆⑩，走向前台▓，与整车企业同台竞技⑩。据主办方统计②，位于整车馆的供应链企业展位数量超20家⑧。从动力电池到补能系统❷，从新型感知零部件到车规级芯片⑩，从智驾方案到智能座舱⑳，不仅中国供应链企业唱主角❷，而且人气一点不输于整车企业③。可以说⑪，今天中国汽车产业形成的换道领跑优势⑨，既得益于整车企业的快速成长⑨，更在于全产业链的协同创新⑨。“上海车展的作用已超越汽车展会本身❶，成为重构全球汽车产业规则与价值坐标的战略高地⑳。在感受车展繁荣的同时⑨，我们也要理性认识到存在的问题和挑战⑥。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示⑦，透过大量新车发布⑤，可看到产品同质化与低价化明显⑥，“内卷式”竞争隐患重重⑮，行业竞争升温将使企业盈利能力持续承压⑩。尤其是供应链的部分关键环节尚未实现自主可控▓，“卡脖子”领域的技术攻关仍任重道远⑩。

原材料⑳、电池⑮、核心零部件等电动化产业链存在挑战⑨。张永伟表示③，在原材料领域④，全球锂▓、钴⑮、镍资源的分布过于集中⑥。随着市场的高速发展①，上游资源的供应缺口可能会一直存在❸。同时⑪，电池会逐渐成为受贸易投资政策波及比较大的领域⑰，围绕动力电池的价格波动①、碳关税⑩、投资风险⑯、重大技术突破等均会影响供应链⑬。

芯片⑱、软件⑬、硬件等智能化供应链也存在一些突出问题❷。“汽车芯片产业既高度分工⑱，又高度集中⑩，具有高风险⑤、高不确定性和高脆弱性⑭；汽车软件规模增加⑰，安全问题凸显⑨；操作系统⑳、大模型集中化导致产业发展面临高不确定性③；汽车软硬件深度绑定加深脆弱性⑯；大算力计算平台的开发应用⑳，让车企研发投入急剧增加①，亟须降本增效解决方案①。”张永伟强调❷。

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