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姚夏槐 2025-05-13 【篮球】 3937 人已围观

新能源观原创⑮、全文2935字❶，阅读时间8分钟

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刚刚过去的上海车展❷，似乎多了几分不寻常⑲。新势力不再独占鳌头⑬，合资车也开始展示出强劲的反击之势⑱。

而这一变化的伏笔❶，早在车展开幕前就已埋下——工信部规范智驾过度营销的新规⑦，让狂飙突进的新势力被迫“踩下刹车”❶，合资品牌则借机拿回了自己的话语权①。

提起合资品牌①，大家的第一反应可能是“杂牌电车”⑤，智能化拉胯⑮，但燃油车时代的成熟度⑨、技术积累和质量可靠还是在线的⑪。

所以❸，当新能源车技术竞赛被强行掰回“安全”与“合规”的赛道下⑲，合资车在2025上海车展收获的人流量就不奇怪了❶。

1.合资车要撕开车市“结界”

过去几年⑥，新势力凭借“软件定义汽车”的标签⑪，在车展上以炫酷的智驾宣传收割流量⑭。

然而②，今年上海车展开幕前一周④，即4月16日⑬，工信部发布的《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告⑧，明确要求：车企应明确系统功能边界和安全响应措施⑳，不得进行夸大和虚假宣传⑰。

图/工信部发布公告⑲、来源/中华人民共和国工业和信息化部官网新能源观截图

这意味着⑳，新势力曾引以为傲的“智驾标签”需直面更严苛的落地门槛❸，而合资品牌在机械素质⑫、安全冗余上的历史积累⑮，就自然而然成为绝对性竞争优势⑲，为其在新能源市场的突围撕开了一道口子❶。

本届上海车展的人流分布情况已然从侧面印证了这一点⑨。

车展现场⑲，尽管新势力依旧占据主位⑰，但一些合资车展台却一改往昔观众寥寥无几的情况⑥，人流量激增⑲。

图/上汽大众展台⑩、来源/新能源观拍摄❶、提及本届上海车展的合资车展台⑮，90后方越有些激动①。“原本①，我是一心冲着新势力车型去的⑧，那些炫酷的科技感和前卫的设计⑧，一直很让我心动①，但当我路过大众展台时❸，一下子就被展台中央的ID. AURA给吸引了⑨。”

图/ID.AURA概念车

方越透露⑱，他以前总觉得合资车这位“理工男”在智能化上缺乏“天赋”⑨，像手机互联等车载智能配置都做得磕磕绊绊⑬。可如今配备了智能驾驶辅助功能的合资车⑨，让他对其有了全新的看法⑩。“以前总觉得合资车的车机系统像诺基亚⑲，这次发现他们偷偷进化成了智能机⑧。”

蔡斯奇作为一位爱车人士⑯，回忆起他在上海车展的一日游时①，心中也满是对合资车的感慨①。“以前我总觉得合资车比较传统⑭，智能化方面不如新势力⑧，但这次上海车展真的让我大开眼界①，这些合资车不再是我印象中的样子了⑥，它们不仅在车型设计上与时俱进⑲，在智能化和本土化方面更是下足了功夫③，多少有点士别三日当刮目相看那意思❷。”

与上述两位消费者不同❷，还有部分消费者作为合资车的忠实粉丝⑯，一进展馆便直奔合资车展台⑲。

他们中绝大多数在参观完车展后坦言⑤，今年的合资车展台人流量比以往几届明显增多❶，而多款搭载了智能座舱⑬、辅助驾驶技术的合资新车⑲，让他们看到了合资车对待消费者的诚意③，以及合资车企在方向上的转变⑲。“合资车变聪明了④，不再只是一味的宣传和展示机械素质⑰，如今的合资车在智能化方面已经开始学会向新势力看齐了⑰，下一辆车极大可能还会选合资品牌⑰。”

2.从“被动防御者”到“主动进攻者”

合资车在中国市场的觉醒并非偶然⑫，其背后或许是战略重构的深层逻辑⑳。

拉长时间线来看⑰，2023年初③，一场始于特斯拉的价格战④，迅速在中国汽车市场蔓延⑪，而后随着诸多自主品牌的陆续跟进⑱，合资品牌也开始意识到不能再固守“品牌溢价”的舒适区❸。

当年7月①，继南北大众率先打响合资阵营降价第一枪后⑮，上汽通用❷、一汽丰田等紧随其后❸，先后加入“降价大军”⑨。

图/大众旗下部分纯电车型

来源/互联网新能源观截图

到如今⑮，面对价格战硝烟的仍未止歇⑥，东风日产▓、广汽本田④、北京现代等多家合资品牌都打出了“一口价”的牌⑫，覆盖旗下主力车型⑧。

图/日产部分纯电车型⑥、业内人士认为⑧，合资品牌如今的这种竞争策略本质上还是靠低价去获取更多客单⑩，只不过“一口价”会让价格更加透明⑧，更有吸引力⑤。

当然⑨，价格战只是表象⑧。面对新能源的迅速起势和蔓延⑪，2023年至今⑯，合资品牌也并未放弃在新能源领域的加码布局②。

截至目前⑮，大众旗下在售的纯电车型有ID.3▓、ID.4X⑭、ID.6 CROZZ等多款❶，丰田旗下在售的纯电车型有铂智3X②、铂智4X❷、bZ4X等多款❸，日产旗下在售的纯电车型有N7③、ARIYA艾睿雅等多款⑨。

图/丰田部分纯电车型❸、但从数据来看⑦，其成效性可见一斑⑨。2020年-2024年⑧，五年时间里⑫，主流合资品牌的市场占有率呈持续下跌趋势❶，2024年市占率27.5%的数据相比2020年暴跌了近二十四个百分比⑩。

由此⑱，面对新能源市场竞争的日趋白炽化▓，在电动化上慢了半拍的合资车④，是难以依靠自己实现“一招致胜”的⑪。

多家合资品牌意识到这点后①，开始着眼强强联合①，与中国品牌合作⑰，推出本土化产品④，以提高自身竞争力⑬。

以本次上海车展上亮相的合资新能源车为例⑬，一汽大众概念车 ID. AURA⑳，是一款配备L2级智能驾驶辅助系统的纯电轿车①，其背后不仅有中国专属的CMP平台⑪，还有小鹏技术能力融合的CEA电子电气架构⑧。

广汽丰田铂智7①，定位D级纯电轿车⑲，基于丰田中国自研体制打造⑫，是丰田旗下首款搭载鸿蒙座舱的产品❶。

广汽本田概念车烨GT③，主打“中国研发”和“中国制造”⑫，电池电芯⑯、智能座舱⑯、语音交互等方面分别与宁德时代⑯、飞这些中国本土企业合作⑰。

图/烨GT“我选择大众ID.3" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4471">这款车⑫，除了觉得大众本身的历史积淀深厚④、技术靠谱外⑲，主要还是因为他在零部件供应商的选择上比较严苛①，比如电池这样的核心配件选的是宁德时代的⑲，在安全性和续航稳定性上更具保障⑱。”“今年⑥，参加完上海车展后⑤，我看到了合资车在智能化方面的赶上⑪，不仅车机系统操控流畅▓，还拥有智驾辅助功能⑱。”多名在近期购买了合资新能源车的消费者如是说④。