捕鱼电玩城安卓版亮点

文 发布了一项研究⑰，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑪，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑫，高于酒驾和毒驾❸。此外⑱，还有许多让人眼花缭乱的技术⑱，不断消费着车主耐心⑲。扒去高深莫测的名词外衣之后⑯，这些技术创新价值几何③，都值得考量❶。比如①，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑪。根据媒体报道⑨，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑯，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑳，但实际上除了双风道前舱盖外观①，内部结构与普通版几乎一模一样①。不少消费者质疑其虚假宣传❸，要求退车或重新定车⑤。再比如③，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑯，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶❷，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶②，与自动驾驶还相去甚远⑮。如今为了响应监管要求⑩，才纷纷“改口”为辅助驾驶▓。包括智能座舱⑦、原地掉头等“创新功能”之所以会出现▓，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球③，在实际需求之外制造噱头有关❷。如今⑦，工信部对车门把手的规范⑬，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑦，而非仅凭营销话术收割市场⑲。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑯。大浪开始淘沙2012年⑦，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑳，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑥。在电动化浪潮汹涌之际①，各方势力嗅到了其中的商机⑧，争相入场⑮。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑭，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑫。其中⑮，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑯，占比超过43%②。十年间跑马圈地者⑧，有车圈传统厂商③，也有入局的新兴势力⑩。有初出茅庐的创业者⑤，也不乏成名已久的大佬⑧。资本狂热下①，人头攒动①，PPT飞舞①，催生了无数荒诞场景⑭。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口▓，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑯。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑨，新能源乘用车累计销量已超过700万辆②，同比增长超过四成❷，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑪。然而❸，在这股增长浪潮中⑪，数十家车企在“血海”中被淘汰⑭，裁员人数高达10万①，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑯，新能源车企开启贴身肉搏战⑫。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑱。曾经⑭，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑰，但定价过高⑰、产品力不足❷，导致销量低迷⑩。最终负债157亿元❶，进入破产重组②。2022年▓，在新能源车型还在主打20万元以上价位时❷，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑭，销量成功超越了“蔚小理”⑤，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑬。不过⑭，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑬，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑪，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验④。今年以来⑱，哪吒汽车已经深陷破产传闻②。曾经红极一时的威马汽车⑥，也因为研发投入过少▓，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑫，叠加两年间发生十余起自燃事故影响③，直接导致销量下滑和资金链断裂⑱，最终黯然退场⑭。在造车名利场中⑩，无数人进场又离场⑰，无数高楼起来又塌了⑨。资本潮水退去后⑭，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑫。新能源⑳，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑯，很容易理解为什么在过去十几年间❶，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑬。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑳，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”②，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑨，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑦。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑥，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑪，在造车坑里栽了不少跟头④。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑰，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑳。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑰，才终于弄明白⑨，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑬。同为新势力的蔚来⑫，一直擅长“宏大叙事”⑰，却对成本管控疏于重视❷。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑥，还摆着几台没人用的Mac电脑❸，作为股东看这样花钱真的心疼⑰。回来后他就清空了蔚来股票⑤。而这样的NIO House⑤，蔚来在全国还有170多个⑫。曾几何时▓，新能源车企⑰，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑪，有着蓬勃朝气和活力⑪，放肆不羁⑩，挥金如土②。但随着生死战到来⑪，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑮，开始回归企业经营的本质：降本增效⑱，珍惜每一颗子弹⑮。何小鹏挖来王凤英之后⑨，企业经营大有改观⑥。长城出身的王凤英凭借多年经验❶，把小鹏全国24个销售区缩减成12个②，淘汰效益不好的直营店⑤，同时扩张经销商店⑤。2024年⑥，小鹏全国门店数量为690家⑪，比王凤英来之前增加了270多家⑦。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑩，营销效率大幅提升⑰。同时⑤，何小鹏也不再无为而治⑥，而是铁腕反腐❸，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑳；不再一掷千金④，而是锱铢必较⑱，连员工差旅都开始管控起来❸；不再顾忌颜面④，而是公事公办⑲，做事从商量变成了命令⑥。有人说⑮，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑩。但这才是一个逐利企业该有的样子①。财报显示③，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑭，同比增长33.2%⑤。其汽车交付量增长34.2%至19万辆❷。看到小鹏蜕变⑪，李斌也曾感慨⑬，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑯。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识❸，深刻检讨❶。”为此⑱，蔚来也在积极求变⑩。近两年▓，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品④，而是推出乐道⑩、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑳，通过差异化的产品定位⑰，进入主流家用市场和年轻市场②。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑪，但在当下⑨，活下去才是新势力们需要认清的现实⑰。包括前不久⑩，吉利集团旗下的极氪汽车⑯，在美上市不到一年⑲，便传出将私有化退市的消息⑭，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑪。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑨，其目的无疑是为了减少内部竞争⑧，通过联合研发和采购扩大规模⑪、降低成本❸。一切改变⑧，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真❸，拥有技术⑮、体验⑳、服务的产品力才是硬道理⑲。于是⑮，企业家不再是“生瓜蛋子”❶，消费者也不再是“待薅的羊”⑭。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑨，新能源厂商们就该知道⑤，人傻钱多的时代已经过去⑰，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了❸。过去十几年⑨，新能源厂商们前赴后继⑳，用事实证明了新能源行业的广阔前景②，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑦，在忙着和友商竞争的同时❶，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么▓。

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