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“抠了半天特斯拉的门把手④，我才搞定这个‘跷跷板’⑥。上次另一台电车也是隐藏式门把手⑩，我站门口等了好久才弹出来⑬。”

小袁对朋友们抱怨打网约车时⑮，隐藏式门把手带来的不便⑭。“你可以不用烦恼了❷，”一位友人笑着给她转发了前一天的新闻：工信部整顿隐藏式门把手⑫。

近年来⑭，新能源汽车应用隐藏式门把手愈加普遍⑬。但也存在一些碰撞后断电不能打开❷、低温难以开门等情况⑭，遭到消费者诟病❶。

5月8日晚间⑫，工信部官网公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑫。从汽车产业到消费者⑬，顿时一石激起千层浪④，围绕“隐藏式门把手”和其他“鸡肋功能”的讨论此起彼伏⑯。

在《汽车公社》发布的图片新闻评论区❷，除了隐藏式门把手⑲，诸如全景天幕/天窗⑯、完全取消物理按键的全屏幕❸、过亮的灯光等都被“集火”⑥。

从五十年代豪华品牌试水至今❸，隐藏式门把手已有七十多年时间⑧。但完备可靠的相关标准要求却长期没有建立⑱。一方面⑭，隐藏式门把手和其他“鸡肋功能”往往具备形式简洁⑳、设计科技感等优点⑭，被宣传为先进设计⑭，另一方面却在人体工学❷、安全兜底以及相关标准法规方面存在缺漏⑱。

隐藏式门把手等被斥责为“伪科技功能”和“不成熟功能”②，核心矛盾在于形式与功能的失衡⑫；在本质上未曾保持对汽车产业的敬畏⑬，与其说是科技技术⑰，不如说是宣传话术⑦，不仅是鸡肋⑳，甚至影响用户安危⑤。

而工信部的“出手”③，正是围绕解决核心矛盾⑤、让汽车技术功能回到正轨⑫，以用户安危⑧、便利为导向⑭。

正本清源⑰，俨然已经成为产业趋于成熟的必经之路❷。

安全之门⑥，扶正之手“其实隐藏式门把手最早是1952年奔驰300 SL车型使用⑥，作为豪华车尝鲜的设计⑪。在当时的应用背景下⑤，以这种小众形式出现⑫，不会出现太多的负面影响⑭。”业界专家这样告诉汽车公社记者⑲。

据悉⑰，隐藏式门把手的优点在于设计美观⑧、避免破坏车身整体曲线①，同时有利于降低风阻⑦。因此在问世之后⑮，漫长岁月里仅有日产GT-R❷、奔驰SLS AMG等少量车型采用⑥，几乎都是超跑或者超豪华车型⑨。

随着汽车产业进入电气化和智能化转型阶段❷，以特斯拉牵头⑦，不少品牌从追求外观科技感▓、降低风阻和营销话术多角度出发⑰，大量采用隐藏式门把手②，并且衍生出按压弹出式⑥、电控弹出式①、触控感应式三大类⑩。

·特斯拉Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">代表了电控弹出式⑭，在车内设有电机⑩，解锁后能自动弹出③，锁车后自动隐藏⑭，因此有些特斯拉用户辩解“特斯拉全部是机械式隐藏门把手”⑳，属于忽略了特斯拉高端车型⑤；

·特斯拉Model 3" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3654">⑭、Model Y是机械按压弹出式的典型⑦，按压把手特定区域①，另一头弹起⑮，为了便利②，往往用户会两只手同时操作⑨；

·通过电容感应等方式实现触发电动弹出⑥，需要用户触摸把手特定区域⑲，这是触控感应式隐藏门把手⑧，被国内多数造车新势力所采用⑲。

不过由于国内外均长期缺少隐藏式门把手相关的法规标准①，因而该功能往往难以经受极端场景的考验⑲，可能暴露使用学习成本高③、寻找操作不便⑮、断电后失效⑤、控制逻辑存在安全风险等瑕疵⑤。

此次工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》⑦，该文件的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司⑤、吉利汽车研究院有限公司⑨、北京车和家汽车科技有限公司等⑨。

按照《汽车车门把手安全技术要求》所提到的⑨，上述问题带来了潜在的逃生与救援风险⑥。如：碰撞⑰、起火等事故中⑩，造成断电现象①，使电动式外门把手⑳、电动式车门内把手失效③，增大救援及逃生阻碍⑧；无明显④、统一标志⑭，增加紧急情况下的操作难度❸。

国内外均出现过交通事故中⑪，隐藏式门把手缺陷带来的伤亡案例⑧。

如上文所述特斯拉Model S采用电控弹出式隐藏式门把手⑨，曾经在2019年一起交通事故里导致人员死亡⑯。今年3月小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307">高速碰撞致死事故中⑰，隐藏式门把手未能及时打开⑨，也成为业界关注和讨论的焦点⑧。

因此⑤，《汽车车门把手安全技术要求》强调：

·从救援逃生角度⑥，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑⑦，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求⑮，保证断电⑦、碰撞等事故中车门系统能够开启⑪，从而进行救援及逃生活动⑤；

·保证翻滚⑭、坠落事故中⑪，能够防止门把手的误作用❷，从而降低乘员跌落风险⑯；

·规范隐藏式车门内把手⑯、应急式车门内把手易于识别的安全标志⑱，保证标志可见性⑧，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度❷；

·保证车门把手的结构强度④，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失①。

实际上⑧，安全兜底是所有汽车功能不可忽视的核心⑭。“锦上添花”⑪，需要有锦缎作为基地⑩，才能承托绣花▓，而切不可本末倒置❸。

鸡肋功能▓，亟待整顿⑰、5月9日⑱，汽车公社在关于工信部整顿隐藏式门把手的快速报道文章评论区⑩，收到数百条读者留言⑲，某种意义上相当于一个产业点评和用户发声的渠道⑩。

根据截至5月10日清晨两百多条评论看①，最受批评的功能⑮，包括全景天窗/天幕和全触屏无物理按键两大类⑫，其他诸如过亮的车灯亮度⑦、过高动力/大马力①、电子档把等都被读者点名⑰。

全景天窗/天幕被提及次数最多❷。尽管不少品牌会借助“科技感”⑳、“星空顶”等话术强化营销效果⑤，但实际使用中暴露出隔热差⑯、易爆裂⑮、维护成本高等问题①。夏季车内温度飙升❸，即便配备遮阳帘⑭，仍难逃“蒸笼”体验⑯。同时天幕玻璃的更换费用动辄上万元⑱，且胶条老化导致的漏水风险长期存在⑫。

一些用户呼吁⑥，车企应该标配物理遮阳装置或强化玻璃安全标准❷，避免“为颜值牺牲舒适”⑫。

全触控屏幕与无物理按键被诟病频次紧随其后⑭。与全景天窗影响体验有别❶，完全取消物理按键⑥，构成了驾驶安全的隐形威胁⑲。

特斯拉引领的“去按键化”风潮⑩，将空调④、灯光等功能集成于中控屏❶，虽提升了科技感⑦，却增加了驾驶中的操作分心风险⑩。尤其在紧急情况下⑰，触控操作的延迟性和盲操困难可能酿成事故⑭。

至于“大马力需要控制”⑧，已经在3月小米SU7事故之后被广为讨论⑳。专业人士普遍认为⑭，大马力后驱车的应用对驾驶员技术有要求②，应该加设门槛③。上个月⑧，小米对SU7 Ultra进行“马力限制OTA”⑧，只有获得成绩认可才能完全“解锁”所有动力⑭，旨在提升安全性⑭，但也引来一些用户的不满⑨。

诟病“远光狗”的司机们⑧，也纷纷提出“有些LED灯太亮”①，希望能够控制车灯亮度⑯，以防因为炫光造成安全隐患⑤。

随着汽车技术和功能的衍生与进步①，对“形式大于功能”设计思维的批判越发深入④，隐藏式门把手的整顿仅是开端⑰。工信部的举措❸，不仅是一次技术规范的升级⑮，更是对行业价值观的重塑——安全与实用应永远高于形式与噱头⑮。在智能化与电动化的狂飙中①，车企需警惕“创新陷阱”⑰，避免让用户为“伪需求”买单❶。

未来的竞争①，将是“核心功能可靠性”与“用户体验真实价值”的比拼❶。唯有回归本质⑨，才能在政策与市场的双重筛选中立于不败之地④。

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