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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑬，能够有盈利⑫，并且可以一直走下去⑭。” “现在汽车行业竞争激励⑯，汽车不断降价⑯，供应商也受到影响④，我们不得不直面这样的现实⑦。”近日⑱，在博世集团年度新闻发布会上⑤，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑱，博世的应对之策是不断努力控制成本⑦，通过技术创新⑭、性价比获得更多的订单⑪。 近年来②，随着汽车价格战的持续开打①，供应商也被卷入其中⑱。正常情况下⑲，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑰，幅度一般在3%~5%左右⑩，这几乎已经成为行业惯例⑤。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧①，年降幅度也在加大⑳。 去年11月底▓，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传③，该邮件内容显示❶，随着2025年市场竞争更加激烈⑯，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%▓。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑯，压力都不小⑳。2024年①，博世集团的息税前利润率为3.5%⑤；法雷奥息税前利润率为1.35%⑭；马勒息税前利润率为3.6%❷；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑰。对于国内头部零部件公司而言❸，2024年④，华域汽车净利率为4.43%⑫；均胜电子为2.37%⑮；拓普集团为11.29%❶；福耀玻璃为19.12%⑧。 徐大全称⑫，坦白说⑬，在电机▓、电桥⑬、电控和辅助驾驶等新兴领域⑯，博世和其他企业一样⑥，大家的盈利状况都不乐观⑱。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑱，博世会持续投入研发❷，希望未来能够进入盈利状态❸。“我始终认为⑨，对于高科技公司来说②，不盈利很难走远⑱。” 财报数据显示⑤，博世中国去年研发投入为119亿元⑬，占销售额的比例约为8%⑩。随着战略从“根植本土③、服务本土”⑭，拓展到“立足中国⑬，服务全球”⑩，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用①。在智能出行领域⑪，博世纵横辅助驾驶在本土开发②，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑨。博世线控制动首个项目也在中国⑯，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑥。 作为传统跨国零部件大厂❷，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战④。徐大全表示❸，过去⑬，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑯，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑤，博世仍处于追赶阶段③，但是博世在发力⑨，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑳。 但在发展城区辅助驾驶方面❷，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑦，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑳；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑪。 “不仅是城区辅助驾驶❶，甚至智能座舱和新的电机电控等❶，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑤。同一个领域⑫，有很多竞争对手在做①。类似几十年前⑪，电喷领域的供应商也非常多⑬。然而经过30年⑨、40年⑲、50年的淘汰和进化⑱，最后留下几家规模较大的供应商▓。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑥？根据汽车行业的自然规律⑭，不可能在全球出现非常多的供应商❸。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来①，能够有盈利▓，并且可以一直走下去⑧。”徐大全补充道⑱。 最新财务数据显示⑲，2024年⑳，博世中国的销售额达到1427亿元⑥，同比增长2.7%❸。其中⑨，智能出行业务占比整体销售额82%❷，销售额达到1166亿元③，同比增长4%❷。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❸，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑨。 面对来自中国市场的激烈竞争①，作为跨国零部件企业❶，除了加大本土化研发外⑦，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路❷。 徐大全称③，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑳。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑬，博世凭借在全球各地的研发中心⑱、生产基地等⑬，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑯，也可以提供各个市场法律法规④、节能减排方面的经验分享④。 据悉⑭，在智能出行业务方面⑳，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑳，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑳。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产❸。

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