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丰田汽车公布2024财年财报后❸，咱们的媒体一算②，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑯。

中国车企该紧张么④？我们这些围观群众⑮，在看过后又能聊些什么⑬？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑥，从日常飘在天上的自我宣传中⑫，落地看看⑰。

2024财年⑨，即2024年4月~2025年3月⑧，丰田汽车共计生产967万辆新车⑬，销售1027万辆新车⑫，营业额48.0367万亿日元⑩，约合人民币2.4万亿元④；净利润4.7650万亿日元①，约合人民币2364亿元①。

而中国7大车企——比亚迪❸、上汽集团②、广汽集团④、吉利控股❶、长城汽车⑥、北京汽车以及长安汽车⑭，2024年的营收分别是7771亿元⑲、6275.9亿元④、1067.98亿元⑳、2402亿元⑩、2021.95亿元▓、1925亿元以及1597.3亿元⑳，合计23061.13亿元②，即约人民币2.3万亿元④。

营业额看起来相差不大⑧，但是⑪，7家的净利润分别是402.5亿元①、16.7亿元⑭、8.24亿元⑥、166亿元⑱、126.92亿元⑯、9.56亿元以及73.21亿元❶，合计人民币803.13亿元⑱。

丰田净利润：人民币2364亿元⑭；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑩。

——接近三倍⑭。

7大车企是不是该紧张一下③？的确应该啊⑭，咱们跟世界第一的差距这么大⑯。但是⑩，更应该知道差距而奋起直追⑭。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑦，高收益车型占比下降等⑱；

正面因素：价格调整⑯，控制激励政策③，价值链收益扩大等⑭。

其中有个关键的地方⑩，“价值链收益扩大”⑮，丰田汽车对2025年营业利润的预期中③，这点也占了很关键的作用⑫。在丰田①，“近年来❷，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑭，计划到2025财年⑦，规模扩大至2万亿日元以上⑱。”

通俗的讲⑦，就是不靠卖车赚钱⑨，而是靠相应的保养⑯、配件②、金融等产品挣钱⑫。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑬，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑤。虽说现在新能源车的保养便宜⑳，但销售时的金融服务⑨、长期使用中的零配件⑫、换车过程中的二手车等业务⑭，中国车企们都该再深耕细作一番❸。

此外②，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑰，也可以作为一个参考维度⑧，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑬。

回过头来说⑭，为啥营业额看起来相差不大⑬，但净利润相差那么大❶？明面上看⑩，成本⑪，特别是研发成本⑫，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头❷。

此前我们就说过⑧，同样研发一款车⑦，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑯，而中国车企却几乎都在国内②。并且⑤，现在国内新能源车的迭代速度⑰，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑰。

甚至是丰田❸，2024年度利润受到影响的原因里▓，也明确标注了“人才培养⑯、BEV⑩、氢燃料①、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑥。

目前看①，中国品牌要进一步实现规模化❸，要么就是出海▓、要么就是兼并⑤。

据彭博行业研究显示⑤，2024年⑬，美国市场贡献了丰田全球销量的23%①，贡献了日产销量的28%⑭，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑬。去年⑦，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑭，约有一半来自进口▓。

但明显⑮，中国车企的出海之路依然任重道远②，之前文章讨论过这事④，感兴趣的读者可以回翻一下❸。最近⑰，日企明显受到美国关税影响⑰，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑦。

这里单列一条线⑱，就是日系车企的氢能⑭，丰田是其中的佼佼者⑱。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑭。氢能的关键还是氢的制造▓、运输⑫、加装⑳，对基建要求非常高⑲。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑤，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑯，这条技术路线在日本之外的市场❸，就会发展得很困难②。

而中国品牌的新能源车⑮，特别是纯电车型⑦，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑧，在全球其他国家⑨，很难有在我们国内这么大的使用优势④。只说一点❸，国内部分小区③，车位上装充电桩⑱，还会影响整个小区的电力负荷⑮，国外基建不如我们的⑳，电网这块压力无疑也会更大⑭。

再者是兼并❶。无论是欧洲车企⑤，还是美国车企⑩，发展历史上都出现了大量的兼并现象③，最终才留下现在的这几家❷。现在国内的车企数量多得不太正常②，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑪。还有些不好深入讨论的原因⑩，比如一些国字头的车企❷。当然❶，我们看到部分民营企业⑬，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑪，回归“一个吉利”⑧。

在全球经济云谲波诡的当下⑪，丰田汽车对市场的判断⑨，对发展方向的预判⑩，对内梳理的方式⑳，都值得中国车企们好好参考一番⑫。

我个人有个观点▓，丰田汽车是个好老师⑬，谁学谁活⑥。

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