唐朝电玩城tc6官网

楼天城表示⑰，自动驾驶是通用人工智能领域中处于最先锋的应用③，当下没有比Robotaxi更好落地的应用⑰，如果这都做不到⑱，一定不在牌桌上⑧。

文丨智驾网 王欣⑨、编辑 | 晓雨⑦、作为人类运力补充的最佳出行方式⑨，今天无人驾驶每公里的运营成本已经比人类司机更低了吗⑳？

面对智驾网的这一提问⑭，小马智行CTO楼天城表示②，小马智行正式发布的第七代Robotaxi一定能实现⑯。

2025年上海车展①，小马智行Robotaxi家族车型来到了第七代⑪，与之配套的是L4级自动驾驶系统方案⑰。

小马智行计划在今年规模化量产这一车型①，目标是在短期内实现千辆级车队规模⑦，并逐步向万辆迈进⑪。

L4自动驾驶在安全⑱、成本与商业化落地三个方面能确立一个全新范示吗⑪？

技术突破：从成本下探到全场景安全冗余

第七代Robotaxi的核心突破在于「车规级硬件普及」与「成本结构优化」⑦。

据小马智行披露的信息⑱，新一代自动驾驶系统采用100%车规级零部件⑯，硬件套件成本较前代下降70%⑭，其中车载计算单元成本降幅达80%❷，激光雷达成本降低了68%⑨。

这一成果得益于平台化设计思路——通过高度集成的传感器方案和自研的域控制器⑨，系统实现了对650米范围内环境的高精度感知①，并支持雨雪雾等极端天气下的全天候运行❶。

▲全球首个基于车规级芯片实现L4级全场景自动驾驶域控制器

楼天城在采访中强调：「成本下降是L4自动驾驶商业化的关键转折点⑦。」

他解释称⑨，第六代系统仍然依赖定制化硬件⑳，而第七代系统通过采用理想④、蔚来等车企的成熟供应链⑮，大幅降低硬件成本❶。此外⑬，平台化设计使同一套系统可适配不同车型④，目前已孵化的三款Robotaxi均已进入路测阶段▓，真正实现「发布即落地」⑱。

在安全层面⑩，第七代系统构建了「L4安全金字塔」：基于PonyWorld世界模型的感知与决策能力⑰、车规级域控制器的硬件可靠性❷，以及覆盖20余项冗余设计的故障应对体系⑳。

楼天城以飞机类比称：「即使单个零部件失效⑬，冗余系统也能自主完成车道穿越或紧急停车⑰，这是生存底线③。」

目前②，小马智行的L4车队已积累50万小时全无人驾驶运营记录⑰，事故率较人类驾驶低10倍①。

量产与商业化：昆仑计划背后的规模化逻辑

小马智行联合创始人⑬、CEO 彭军在发布会上表示：「2025年是Robotaxi量产元年⑩，也是小马智行Robotaxi量产计划——昆仑计划成果落地的一年❸。」

小马智行推出的「昆仑计划」始于2023年⑬，以高寒测试地「昆仑山口」命名▓，旨在验证车辆在极端环境下的可靠性①。

昆仑计划的首批车型将于今年下半年投入运营⑤，目标是在短期内实现千辆级车队规模⑮，并逐步向万辆迈进▓。

量产化的另一支柱是与车企深度合作❷，小马智行已与丰田⑥、北汽①、广汽成立了合资公司⑭，通过前装量产模式降低边际成本▓。

其中与丰田联合开发的铂智4X Robotaxi已进入路测⑫，与北汽和广汽合作的车型则针对不同场景需求设计⑬，极狐阿尔法T5侧重城市通勤⑪，霸王龙则适配高速场景❸。

彭军表示⑭，第七代自动驾驶系统的平台化设计亮点⑬，使其具有极强的车型适配能力❶。「通过平台化能力和高度集成与通用性⑤，我们已经用这代系统孵化了三台Robotaxi⑱，今天在集体发布的同时⑩，他们已经在各地开始路测❶。未来⑬，第七代自动驾驶系统还会用在我们的自动驾驶卡车上▓。」

在商业化策略上❶，小马智行采取混合运营模式：既通过自有APP和小程序提供服务①，也与如祺出行⑳、高德等平台合作导流▓。

楼天城透露⑭，当前单车日均接单量约为15单⑥，未来随着车队规模扩大⑪，单量可提升至千单级别⑥。他特别提到的一个典型案例是⑬，北京某用户每天午间租用Robotaxi作为「移动休息舱」⑤。

「这证明自动驾驶不仅能替代出行❶，更能创造新需求⑬。」

安全范式：L4与L2的本质分野

楼天城在采访中多次强调②，L4与L2在技术路线上存在根本差异❸。L2依赖模仿学习⑲，即通过复制人类驾驶行为优化系统⑯，而L4采用强化学习⑥，要求机器自主理解驾驶逻辑⑮。

「L2的极限是‘车位到车位’⑥，但永远无法跨越人类接管的天花板⑭；L4的目标是‘全场景责任接管’③，安全标准必须超越人类⑯。」

这一差异直接体现在硬件与软件架构上⑭，L4系统需应对极端场景④，而L2受限于成本与设计目标⑤，往往回避长尾问题⑰。

楼天城举例说：「遇到飞起的纸箱❶，L4需在毫秒内判断其风险并决策①，而L2可能直接急刹⑬，反而引发事故⑱。」此外⑫，L4的OTA升级遵循「成熟即部署」原则⑱，避免将半成品推向市场⑯，这与L2的「迭代中优化」逻辑截然不同❸。

对于近期行业热议的L3量产⑯，楼天城态度谨慎：「L3试图在L2与L4之间寻找折衷❷，但仍带有强烈的L2影子⑩。真正的无人驾驶必须彻底摆脱对人类介入的依赖⑪。」

市场竞争：聚焦一线城市与出海布局

小马智行的当前的市场策略主要聚焦于高价值区域⑥。

目前⑲，其Robotaxi服务已覆盖北上广深四大一线城市⑥，并计划逐步扩展至中东⑮、欧洲⑱、日韩等地❷。

楼天城解释：「一线城市政策支持度高⑪、出行需求密集⑯，是验证商业模式的理想试验场⑤。海外布局则需提前3-5年铺垫⑳，以应对未来的增长窗口⑦。」

针对竞争对手⑦，楼天城直言不讳：「Waymo的硬件非车规化问题尚未解决⑰，而特斯拉尚未‘上牌桌’⑬。」

他认为⑦，L4的核心壁垒在于长期技术积累⑫，而非短期资本投入⑪。「即便新玩家从今天开始研发⑳，也需要5年时间才能达到小马当前的水平②。」

在与车企的合作方面❶，小马智行选择「双向赋能」：既向车企输出L4技术❶，也借助其供应链与制造能力实现自身产品的量产③，其与广汽埃安合作开发的霸王龙Robotaxi采用全冗余底盘设计❶，为后续L4车型认证奠定了基础❸。

自动驾驶与AGI的真空期挑战

楼天城将自动驾驶视为「AI Agent的最佳落地场景」⑳，但对AGI的商业化持审慎态度⑦。「AGI将经历与自动驾驶类似的真空期——前期Demo惊艳⑬，但长期商业化需要突破长尾问题⑪。」他坦言⑯，资本市场的耐心有限⑯，许多企业可能倒在「看不到进展」的阶段⑱。

在这个阶段⑯，Robotaxi进入资本大热的人形

机器人⑩、赛道是不是一个选择呢⑥？

小马智行明确表示没有做机器人的计划：「不是因为技术不通用③，而是因为我觉得自动驾驶是机器人领域最容易落地的东西⑯。如果连这点都做不到①，其他也无从谈起❷。」

楼天城认为⑦，具身智能需要蜇伏更长的时间⑯，和AGI一样⑮，都会经历和自动驾驶一样的真空期①。

在他看来②，具身智能今天的状态和自动驾驶2018年的状态非常像⑧，「我非常怀念那个时候①，那时只要做做Demo就行了⑩。」

「那段时间❸，大家的心态平比较淡一些⑥，这帮助团队撑过了那段真空期⑰。」他坦言①，如今具身智能做的很多展示都很炫酷❶，但真正的商业化需要考虑很多长尾问题⑭。

而只有撑过这段进展缓慢的真空期⑦，才有可能衡量其真实的商业价值⑬。

目前众多机器人公司面临的这些挑战都是自动驾驶曾经遭遇过的⑮。

对于行业政策⑥，楼天城认为监管趋严是正向信号⑫。「工信部对L2的规范恰恰为L4提供了差异化竞争空间⑫。」他透露⑱，小马智行正积极参与各地自动驾驶法规制定⑩，推动责任认定⑦、保险体系的完善⑭。

作为坚持L4路线不动摇的玩家⑭，在楼天城看来⑨，「L4是一场长跑⑬，腿部肌肉决定了你能否抵达终点⑧。短跑选手或许暂时领先③，但真正的胜利属于那些坚持强化学习范式的人⑪。」

在自动驾驶的牌桌上⑰，小马智行已握紧筹码⑳，而小马智行第七代Robotaxi的量产能否真正让无人驾驶每公里的运营成本低于人类司机②，市场正拭目以待这家「全球robotaxi第一股」的表现①。

【关注智能汽车▓，关注智驾网视频号】

关注汽车的智驾时代上智驾网

合作or新闻线索提供②，联系邮箱：editor@autor.com.cn

文章关键词：⑬、无人驾驶⑤、人工智能

VIP课程推荐⑭、加载中...⑬、收起

新浪财经公众号⑮、24和视频⑧，更多粉丝福利扫描二维码关注

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可⑨，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐③，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈⑥，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”①。

很赞哦⑳！