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在向博主发律师函要求立即删除不实言论并公开道歉仅一天之后⑥，阿维塔正式起诉该名博主⑦，并要求高额赔偿⑬。

5月13日下午⑧，阿维塔科技法务部发布声明称⑳，昨天⑬，自媒体“苏黎世贝勒爷”在其发布的所谓道歉视频中①，断章取义⑰，偷换概念⑲，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车⑧，蓄意制造舆论混淆❸，进一步误导公众对测试结果和公司产品的认知▓，对公司品牌形象造成进一步侵害⑥。

对此⑨，公司已依法提起民事诉讼⑤，要求其立即停止侵权行为▓，并赔偿人民币1000万的经济与商誉损失③。对其他传谣抹黑的网络用户与自媒体▓，我们保留追究其法律责任的权利⑪。

据大河报❸，5月2日❸，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布实测视频⑨。视频中③，阿维塔12的风阻系数实测值高达0.28Cd⑧，与其官方宣称的0.21Cd相差33%⑧，甚至接近20年前帕萨特B5等燃油车的水平⑪。

5月3日③，阿维塔科技法务部发文称⑯，此信息完全失实⑱，阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准⑮。

阿维塔公开测试“自证”受邀的马斯克未到场

5月6日晚❶，阿维塔在线邀请特斯拉CEO马斯克▓，称阿维塔12将进行风洞测试⑯，特邀其现场见证⑫。不过⑲，在5月9日晚的阿维塔12风洞测试中④，马斯克并未出现⑮。

5月9日晚⑤，阿维塔官微公布风阻系数测试结果：“

中国汽研▓、权威机构实测⑫，公证处现场公证⑪，央视直播❸，阿维塔12风洞测试结果：120kph测试风速下风阻系数Cd:0.217⑳。”

据每经记者⑱，此次测试车型为阿维塔12量产车型⑪，共模拟了六种工况❶。最终结果显示⑬，在低风阻状态下⑦，车辆风阻系数为0.217Cd⑥；当风速降至120KPH时⑯，车辆风阻系数为0.2175Cd②。这两组数据与官方宣传中的阿维塔12风阻系数0.21Cd相差无几▓。另外❷，在更换运动轮毂⑪、将电子后视镜替换普通后视镜⑲、提升空气悬架⑱，以及主动进气格栅开启等工况下时①，测试车辆的风阻系数在0.2327Cd至0.2973Cd之间⑨。

风阻系数测试暂无统一标准

风阻系数究竟是一个什么参数⑲，能让多方亲自下场讨论①。

这次争议的源头是风洞测试项目流程的不透明⑤、没有统一的测试标准⑲，导致同一辆车在不同的机构测试产生显着误差❸。阿维塔科技副总裁雍军表示：“目前在汽车空气动力学领域并没有国家标准⑭，也没有行业的强制性标准⑨。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任②、教授纪雪洪告诉《每日经济新闻》记者：“以前车企对风阻系数没有争议时⑪，大家就没有那种动力去推动制定这种行业规范❸。如果现在有争议存在⑫，且影响到了各方的利益以及消费者的权益①，那就有必要推出强制性的国家标准❷。”

事实上⑨，除了测试标准不统一会造成车辆风阻系数产生误差外⑫，配置或功能状态差异甚至某些零部件是否完整⑫，都有可能造成同款车型测出不同的风阻系数⑮。

比如①，此次阿维塔12在工况三中将低风阻轮毂更换为运动轮毂后⑭，风阻系数从之前的0.217Cd上升到了0.2324Cd左右⑲。“整车上每一个部件对风阻系数都会有很大的一个影响❸。”重庆理工大学汽车学院院长赖晨光举例称⑩，如果将一个本身阻力很小的部件安装在车上⑧，可能会使整车的阻力增加非常多⑨，因为这个部件破坏了车辆流畅的整体性⑮。

车企如此挖空心思地降低风阻系数⑩，这一参数真的那么重要吗⑰？有研究数据显示⑱，纯电轿车风阻系数每降低0.010⑲，综合续航里程大约能提升5km左右②，不同的车型影响幅度有所差异❷。另外⑭，在高速行驶时❶，风阻占行驶阻力的主要部分④，风阻系数降低可以小幅提升零百加速时间④。在同样的动力水平条件下⑭，超低风阻也可以提升车辆的理论最高车速❸，不过在实际生活中的驾驶体验并不明显③。

自媒体“苏黎世贝勒爷”已道歉

5月12日④，阿维塔科技法务部发布律师函⑥，要求博主删除所发布的针对阿维塔12汽车空气动力学的风阻系数测试不实言论的全网全部文章及视频等内容⑱，并就侵犯阿维塔名誉权的行为道歉⑧，将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑩，以消除给阿维塔造成的负面影响③。

5月12日⑳，“苏黎世贝勒爷”发布视频向阿维塔道歉⑧。在视频中⑨，他表示⑩，“关于我说阿维塔12实测风阻系数0.28❸，是和20年前燃油车一个水平②，那这一点⑩，在没有经过实测确认的情况下⑬，就这么说是不严谨不科学的⑦。如果有机会我能为阿维塔正名⑳，我会尽我所能②，找一台车况相对优秀的⑲，20年前的帕萨特B5和阿维塔12同场测试⑨。”