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汪雁卉 2025-05-14 【足球】 3199 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑤，能够有盈利⑫，并且可以一直走下去⑤。” “现在汽车行业竞争激励⑦，汽车不断降价⑪，供应商也受到影响❷，我们不得不直面这样的现实⑥。”近日②，在博世集团年度新闻发布会上❶，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示③，博世的应对之策是不断努力控制成本①，通过技术创新⑫、性价比获得更多的订单④。 近年来❷，随着汽车价格战的持续开打①，供应商也被卷入其中②。正常情况下①，车企每年都会要求供应商进行“年降”④，幅度一般在3%~5%左右⑨，这几乎已经成为行业惯例②。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑪，年降幅度也在加大⑦。 去年11月底③，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传▓，该邮件内容显示⑩，随着2025年市场竞争更加激烈⑪，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%▓。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑱，压力都不小⑪。2024年③，博世集团的息税前利润率为3.5%⑬；法雷奥息税前利润率为1.35%⑬；马勒息税前利润率为3.6%⑧；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑨。对于国内头部零部件公司而言❶，2024年⑭，华域汽车净利率为4.43%⑪；均胜电子为2.37%②；拓普集团为11.29%⑮；福耀玻璃为19.12%⑫。 徐大全称⑮，坦白说⑫，在电机⑭、电桥⑭、电控和辅助驾驶等新兴领域⑮，博世和其他企业一样❶，大家的盈利状况都不乐观⑫。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑲，博世会持续投入研发⑱，希望未来能够进入盈利状态③。“我始终认为⑥，对于高科技公司来说⑥，不盈利很难走远❶。” 财报数据显示⑩，博世中国去年研发投入为119亿元⑥，占销售额的比例约为8%❸。随着战略从“根植本土⑥、服务本土”⑱，拓展到“立足中国⑮，服务全球”▓，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑩。在智能出行领域❷，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑩，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑱。博世线控制动首个项目也在中国▓，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑲。 作为传统跨国零部件大厂❶，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑮。徐大全表示①，过去⑫，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先④，而在L2或更高级的辅助驾驶方面①，博世仍处于追赶阶段②，但是博世在发力⑨，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑦。 但在发展城区辅助驾驶方面⑤，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”❸，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑥；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑫。 “不仅是城区辅助驾驶②，甚至智能座舱和新的电机电控等⑳，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争①。同一个领域⑪，有很多竞争对手在做❷。类似几十年前▓，电喷领域的供应商也非常多⑭。然而经过30年⑭、40年③、50年的淘汰和进化⑦，最后留下几家规模较大的供应商⑰。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合❷？根据汽车行业的自然规律①，不可能在全球出现非常多的供应商▓。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来③，能够有盈利⑦，并且可以一直走下去⑯。”徐大全补充道⑪。 最新财务数据显示②，2024年⑪，博世中国的销售额达到1427亿元⑪，同比增长2.7%⑩。其中⑱，智能出行业务占比整体销售额82%▓，销售额达到1166亿元⑱，同比增长4%⑮。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑯，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑦。 面对来自中国市场的激烈竞争▓，作为跨国零部件企业⑧，除了加大本土化研发外⑦，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑦。 徐大全称❷，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑩。随着中国车企纷纷在海外布局产能④，博世凭借在全球各地的研发中心②、生产基地等⑭，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑧，也可以提供各个市场法律法规⑬、节能减排方面的经验分享⑲。 据悉⑱，在智能出行业务方面⑩，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海❷，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑬。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑦。

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关键字 :⑪、智能汽车❸、来自于：江苏①、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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