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文 发布了一项研究⑩，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时②，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑯，高于酒驾和毒驾⑮。此外⑰，还有许多让人眼花缭乱的技术▓，不断消费着车主耐心⑰。扒去高深莫测的名词外衣之后①，这些技术创新价值几何①，都值得考量▓。比如①，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机❸。根据媒体报道⑬，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为❷，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能❸，但实际上除了双风道前舱盖外观⑳，内部结构与普通版几乎一模一样⑪。不少消费者质疑其虚假宣传⑨，要求退车或重新定车▓。再比如⑤，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑬，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶①，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶①，与自动驾驶还相去甚远④。如今为了响应监管要求⑭，才纷纷“改口”为辅助驾驶③。包括智能座舱⑯、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑱，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑦，在实际需求之外制造噱头有关⑰。如今⑨，工信部对车门把手的规范⑲，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验③，而非仅凭营销话术收割市场❸。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑰。大浪开始淘沙2012年③，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑧，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑪。在电动化浪潮汹涌之际❶，各方势力嗅到了其中的商机⑦，争相入场⑳。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑫，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑪。其中⑦，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家①，占比超过43%⑮。十年间跑马圈地者⑫，有车圈传统厂商⑰，也有入局的新兴势力⑦。有初出茅庐的创业者⑲，也不乏成名已久的大佬④。资本狂热下⑥，人头攒动⑮，PPT飞舞④，催生了无数荒诞场景❸。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑱，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑰。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑧，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑳，同比增长超过四成⑥，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑳。然而⑰，在这股增长浪潮中⑬，数十家车企在“血海”中被淘汰⑯，裁员人数高达10万❶，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑭，新能源车企开启贴身肉搏战⑧。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑮。曾经⑭，高合汽车被称为“国产新能源豪车”▓，但定价过高⑮、产品力不足⑭，导致销量低迷⑩。最终负债157亿元①，进入破产重组⑨。2022年⑨，在新能源车型还在主打20万元以上价位时❶，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间❸，销量成功超越了“蔚小理”③，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌▓。不过⑩，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑰，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑥，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验④。今年以来❸，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑫。曾经红极一时的威马汽车⑰，也因为研发投入过少▓，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度①，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑱，直接导致销量下滑和资金链断裂❸，最终黯然退场⑭。在造车名利场中⑤，无数人进场又离场⑧，无数高楼起来又塌了⑩。资本潮水退去后③，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质❸。新能源⑦，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时④，很容易理解为什么在过去十几年间③，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔❶。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑦，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑧，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头②，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹▓。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑭，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑭，在造车坑里栽了不少跟头⑳。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑦，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑭。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查❷，才终于弄明白③，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑯。同为新势力的蔚来②，一直擅长“宏大叙事”⑱，却对成本管控疏于重视⑥。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人②，还摆着几台没人用的Mac电脑⑮，作为股东看这样花钱真的心疼⑰。回来后他就清空了蔚来股票③。而这样的NIO House⑩，蔚来在全国还有170多个⑦。曾几何时⑲，新能源车企⑲，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”▓，有着蓬勃朝气和活力⑮，放肆不羁⑱，挥金如土⑫。但随着生死战到来▓，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑫，开始回归企业经营的本质：降本增效④，珍惜每一颗子弹①。何小鹏挖来王凤英之后⑮，企业经营大有改观⑮。长城出身的王凤英凭借多年经验②，把小鹏全国24个销售区缩减成12个❷，淘汰效益不好的直营店⑬，同时扩张经销商店⑩。2024年⑨，小鹏全国门店数量为690家⑰，比王凤英来之前增加了270多家⑤。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%❷，营销效率大幅提升⑲。同时⑬，何小鹏也不再无为而治⑨，而是铁腕反腐⑥，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑰；不再一掷千金⑪，而是锱铢必较❸，连员工差旅都开始管控起来⑨；不再顾忌颜面②，而是公事公办⑭，做事从商量变成了命令⑧。有人说❶，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑥。但这才是一个逐利企业该有的样子⑤。财报显示⑥，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑩，同比增长33.2%⑯。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑪。看到小鹏蜕变▓，李斌也曾感慨⑥，小鹏能做到蔚来为什么不能做到❷。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识❷，深刻检讨⑭。”为此⑮，蔚来也在积极求变⑩。近两年⑱，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑮，而是推出乐道⑫、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑱，通过差异化的产品定位①，进入主流家用市场和年轻市场⑭。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑰，但在当下⑬，活下去才是新势力们需要认清的现实⑯。包括前不久❸，吉利集团旗下的极氪汽车▓，在美上市不到一年⑲，便传出将私有化退市的消息⑧，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑥。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑱，其目的无疑是为了减少内部竞争④，通过联合研发和采购扩大规模⑳、降低成本⑦。一切改变⑪，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真③，拥有技术⑦、体验①、服务的产品力才是硬道理⑮。于是③，企业家不再是“生瓜蛋子”⑩，消费者也不再是“待薅的羊”⑳。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时②，新能源厂商们就该知道⑳，人傻钱多的时代已经过去③，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了②。过去十几年⑩，新能源厂商们前赴后继③，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑮，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑬，在忙着和友商竞争的同时⑥，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑤。

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