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徐秋荷 2025-05-14 【汽车】 6403 人已围观

转自：北京商报⑭、销量承压❸、盈利骤降⑩、“联姻”本田未果④，日产汽车迎来“至暗”时刻❸。2024财年⑧，日产汽车净亏损达6708亿日元⑪，同比由盈转亏⑯，“动刀”调整已成必然⑱。5月13日⑤，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑱，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑫，重新梳理产品开发优先级⑧、压缩平台数量⑧、加速产品推新节奏❶，力求用更快⑲、更精的架构追赶市场变革的速度⑭。

同时⑫，日产汽车还将调整全球市场战略❶，聚焦六大重点市场④，其中在中国市场“重押”新能源车⑮。对于日产汽车来说⑤，实现“复苏”不再是简单的成本账⑮，而是一场从战略⑦、产品⑩、组织到思维的全域重构⑰。在“Re:Nissan”三年限期内⑮，日产汽车背水一战⑰，不容有失④。

合并⑲、未果启动①、自救⑭、据了解⑮，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑭。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划❶，清晰地概述了日产需要做的事情④，其目标为到2026财年恢复盈利④。”

目前⑯，日产汽车正陷入财务困境⑪。财报显示⑦，2024财年上半年⑮，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑪，净利润同比下滑93.5%⑳。彼时⑰，有消息称②，即便出售部分三菱汽车股份⑮，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑳，管理层需要尽快找到投资者⑤。

面对业绩急转直下⑥，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑰。去年12月⑲，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑦，正式开启合并谈判⑩，拟通过建立一家联合控股公司⑤，实现两大日本车企的业务整合⑨。彼时⑮，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议③，其中包括股份转让计划⑲。2026年8月⑩，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑳，本田和日产汽车则将随之退市③。

据悉①，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元③、年营业利润超3万亿日元的目标⑮。而双方本次合作的主要目标⑤，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑩，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑯。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑥，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓②、市场萎缩的压力▓。如果两家车企合并⑨，需要加速新能源技术创新⑮，推出更具竞争力的产品❸。

然而⑰，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑥，据知情人士透露⑪，在一些谈判需求中❶，本田对日产汽车的要求过高▓，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑩。

合并搁浅▓，日产汽车艰难前行③。财报显示⑤，2024财年▓，日产汽车净亏损达6708亿日元⑦，2023财年盈利为4266亿日元⑬，日产汽车业绩由盈转亏⑮。“面对2024财年的业绩挑战⑪、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑰，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑰。”埃斯皮诺萨坦言⑪，日产汽车的新管理层⑨，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑬，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑰。

裁员⑫、关厂⑫、极限降本❶、作为自救的关键之一▓，日产汽车首先将极限降本❷。

据了解❷，通过“Re:Nissan”计划⑩，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❶，节省5000亿日元的固定和变动成本⑨，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑫。日产汽车相关人士透露⑩，公司正加速成本效率的提升⑦，同时实施严格的治理模式❶，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑭，由首席技术成本官领导⑯，拥有约300名专家⑮，并被授权进行成本决策⑮。

同时⑩，产品开发的优先级也在重构⑳。据了解⑨，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑨。上述相关人士表示⑤，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑥，以确保不会出现产品发布延期的情况❸。此外④，日产汽车将重组供应商小组⑦，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑤。

在固定成本方面⑤，日产汽车的目标为▓，与2024财年的成本相比②，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑩。按照规划⑧，日产汽车计划到2027财年⑮，将整车生产工厂从17家整合至10家▓。同时❶，还将精简动力总成工厂⑲，加快岗位改革⑭、班次调整以及削减资本支出⑱，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑰。

此外⑪，2024—2027财年⑩，日产计划在全球范围裁员2万人③。北京商报记者了解到⑦，此次全球裁员涵盖制造⑫、销售⑮、一般及行政管理和研发部门的直接⑥、间接岗位以及合同岗位⑧。除此之外①，日产汽车还将在销售⑰、一般及行政管理方面采取进一步措施⑭，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率❶。

进一步⑥、优化开发⑥、流程⑳、极限降本的同时⑨，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑯。

目前⑬，汽车行业已进入转型关键期⑭，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔❶。零跑汽车创始人②、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑯，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑧，国外可能要六年④。但智能电动汽车时代❷，我认为应该是二年更新一代④，因为它是一个电子产品❷。”

面对汽车产品迭代提速的趋势❷，日产汽车也将做出调整⑯。据了解⑲，日产汽车正改进开发流程⑥，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑨，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑦。

此外⑨，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑩，并通过整合和优化造车平台❷，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑪。不仅如此⑱，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月❸，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月④。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑪，而进入电动化和智能化时代⑪，进一步加快汽车产品的更新速度⑧。”

据了解③，日产汽车在新流程下开发的新车型⑱，包括全新日产Skyline⑬、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV②。

在华聚焦新能源车⑬、据悉④，降本增效外▓，日产汽车还同步启动“开源”战略⑯，以强化全球市场布局❶。未来⑤，日产汽车将聚焦美国❸、日本❶、中国⑨、欧洲❶、中东及墨西哥市场⑳，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略▓。

其中⑮，在美国市场⑨，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场❸，并通过与日产品牌的协同效应⑲，重振英菲尼迪品牌⑤；在日本市场⑫，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑩，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑳；针对欧洲市场⑭，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑮；在中东市场⑩，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑫，以增强竞争力⑬；而墨西哥市场❸，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑳，为利润和增长做出重要贡献④。

值得一提的是⑭，对于中国市场①，日产汽车将“重押”新能源汽车⑳。来自中国汽车工业协会的数据显示❶，今年前4个月⑮，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑦，同比分别增长48.3%和46.2%⑥，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑲，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升④，迅速提升市场占有率⑯，如果跨国车企不做出改变①，竞争力将进一步降低❶。

事实上⑱，在中国市场①，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求❷，与自主品牌展开竞争⑦。2025上海车展前夕❸，东风日产发布纯电轿车——N7⑨。据了解⑥，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型▓，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置②；售价14099万元的顶配Max版车型③，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑩。

此外⑭，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑫。据悉⑭，到2026年底⑧，日产汽车在华合资企业东风日产❷，计划投入100亿元用于新能源研发④，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑧。日产中国管理委员会主席⑥、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示①，今年日产汽车启动新的全球战略⑮，制定全球各区域市场策略⑭，根据市场需求打造产品组合❶，同时加强与本土伙伴的合作❷。“在与全球战略保持高度协同的同时⑳，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑧，将进一步强化研发能力⑫，并投放更多新能源车型⑤，力求年内实现出口的重大突破⑭。”他说⑪。